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肌肉車的領軍人物|福特野馬品牌曆史


JF颶風出行「颶風出行」豪車租賃 | 開得起的超跑這些特點使得肌肉車特別受歡迎。至於這種車的起源眾說紛紜,比較可信的是1949年推出的奧茲莫比爾HJ88。他首次V8發動機裝備到輕盈的車體上,並且引領了後來的高性能V8引擎時代。美國肌肉車的產生不僅反映了當時美國的汽車文化,更加向全世界展現了美國人熱情奔放...

- 2020年9月16日
- JF颶風出行

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這些特點使得肌肉車特別受歡迎。至於這種車的起源眾說紛紜,比較可信的是1949年推出的奧茲莫比爾HJ88。他首次V8發動機裝備到輕盈的車體上,並且引領了後來的高性能V8引擎時代。美國肌肉車的產生不僅反映了當時美國的汽車文化,更加向全世界展現了美國人熱情奔放、向往自由、崇尚個性的民族精神。然而正當美國肌肉車在當時人們的生活中大放異彩的時候,卻好景不長,七十年代的石油危機以及美國政府推出的燃料經濟法規,使具有極高油耗缺點的美國肌肉車曇花一現,逐漸退出了美國汽車的曆史舞台,被小馬車pony car取而代之,1964年由福特野馬作為鼻祖開始出現,緊跟其後是雪佛蘭科邁羅,一直持續至今。代表車型:雪佛蘭Chevelle SS福特Torino gt 龐蒂克GTO 奧茲442 接下來的三期我們會重點講福特野馬 雪佛蘭科邁羅以及挑戰者道奇這三兄弟前世今生的故事。今天我們先說說這老大哥福特野馬。

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初代野馬

我們老大哥福特野馬的故事要從60年代初講起,那個時候美國戰爭的痕跡逐漸褪去,年輕人開始成為買車的主力人群的。當時,福特汽車公司的副總裁李 艾科卡想要打造一輛滿足年輕人需要的車很符合市場的需求了。然後給了四個限制條件,要是一輛跑車,外觀要時尚,動力要猛,價格還要便宜。雖然這個限制條件少,但基本上都是瞄准了年輕人的需求的集合,大多數人都是充滿了熱情,都是覺得很期待的,因為自由度很高的。所以這個車子,完成速度就很快,大概就用了一年半完成了設計和生產。

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根據野馬設計師蓋爾 哈爾德曼回憶來說:野馬原型車試產之後,幾乎所有人都對這一款充滿激情的車所折服。試產版的野馬在賽道上只比F1慢上一秒。雖然剛剛誕生的野馬可謂是人見人愛但遭受了很多的非議,有一個人不喜歡這個車子,它就是福特汽車的總裁福特二世。他倒不是個暴力的獨裁者,他就膽小,他害怕失敗。

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就覺得他太快,市場調研沒做,車子的性能 質量怎麼樣也不清楚,這銷量很有可能不行。如果到時候再出個岔子,會影響到福特本身的品牌影響力。這個時候呢,副總裁李艾柯卡力挽狂瀾。在他的努力之下,福特二世勉強同意可以搞,但是不要太猛,必須控制生產成本。那麼這個時候初代野馬,最後只能采用相對老舊的福特獵鷹的底盤,懸架和動力系統,成本減少降低風險,沒想到第一代野馬投放市場達到了驚人的銷售額。

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銷售 第一天 2.2 萬輛,全年更是賣出了 40 萬台, 20 個月直接銷量變成百萬 級。
但對於野馬的設計師來說,每天出廠 1200 台還供不應求的這個成績。
也不是他們的最終目的, 他們要 通過野馬 重新定義 汽車,並且成為傳奇。

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野馬的名聲大起

曆史的洪流往往是被一個天才推動,他就是工程師卡羅爾 謝爾比。這個工程師 卡羅爾 謝爾比可是神級人物,當年受邀和福特合作打造了賽車界的傳奇車型福特GT40,直接就讓原本勒芒賽場上的王者,法拉利輸的不想參加勒芒賽了。所以野馬在他的手下也算是完成了一次蛻變式的洗禮。

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1965年,希爾比給野馬移植了一台4.7升V8 K-Code的發動機,馬力提升到306匹,車身外形的設計是一條藍色賽車條紋,他被命名為野馬GT 350 。美國賽車俱樂部B組比賽GT 350,連續三年拿到冠軍,刷新當時的記錄,藍色魅影的名氣就這麼傳出去,甚至是改變了美國汽車市場的格局。

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pony car的誕生

福特野馬參加賽車比賽這段時間,美國汽車上出現了一個叫 p ony car小馬車的這一個車型分類。
它的定義就是參照野馬車兩門四座有比較長的發動機蓋,短的車尾,價格低於2500美元便宜,但是受年輕人喜歡。
它不像傳統的肌肉車這麼暴戾凶狠,雖然馬力小了點,但便宜感覺也是差不多的。
pony car的大熱,直接就是推動了這個美國汽車工業發展。

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1969年,雪佛蘭AMC克萊斯勒這些汽車品牌紛紛推出自己的pony car,准備來搶占福特野馬的市場。福特野馬轉眼間就成為其他跑車眼中的頂級強敵,眾矢之的呀。福特野馬這時推出了高性能版本,GT500KR,道路之王傳奇引擎7.0L V8福特FE發動機還增加了鋁制的眼鏡蛇勒芒汽門蓋。這台引擎,就是當年在勒芒賽上福特用來連贏法拉利鋒利的利刃。整個60年代沒有一輛pony car在銷量上能超過福特野馬,哪怕是一次。

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石油危機,野馬改變策略

到了70年代,無敵的野馬碰到對手了。真正的對手不是克萊斯勒,不是法拉利,是石油危機。你看這種昔日的老對手雪佛蘭,道奇挑戰者一個個自己掛掉了,停產。福特這個時候就要兩手准備,一個是和其他行車一樣就先停產,石油危機過去了之後再說。另一個改裝適合家用福特選擇第二種,第二代野馬在1974年上市,舍棄原有大排量V8發動機, 開始主打V6和直列四缸發動機來降低油耗。但是二代野馬還沒上市一年就遭到內部的強烈的工程師的不滿。既不想讓這個野馬停產,也不想給把這個野馬套上的馬鞍。為了解決這個內部矛盾,1975年,野馬又按回了V8 沒想到這個野馬的銷量也因為這個開始複蘇起來,在接下來的四年裏,第二代野馬竟然拿出銷售超過100萬輛的成績,算是逆勢上揚,終於也是抗過了金融危機。

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經濟型轎車進入市場,野馬改革複古風

70年代之後,美國肌肉車被日本經濟型轎車已經排擠的沒有市場了,逐漸的被豐田Celica日產240Z,馬自達RX-3,寶馬2002,大眾尚酷R等車型,一點點吞噬。不如別人那就開始學嗎。野馬開始學習經濟轎車的優點。隨後現在三代野馬就融入了更多的故事,簡化了一部分配置,但是保留二代野馬的三款特質,總不能什麼都摒棄吧。2.3L直列四缸2.8Lv6 5.0L V8配上上一代FOX一體式底盤依然是可以飆車漂移。那麼第四代野馬,直接和馬自達合作了,造了一輛偏向日系風的245匹馬力的這個混血馬。

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這個野馬是不斷地改變升級,一直堅持到2003年。野馬突然發現美國的Pony卡車車型銷聲匿跡了,老對手科邁羅停產,美國的星條旗就剩下福特自己了。日本和歐洲的這種經濟型轎車肆虐美國市場。保持初心第五代野馬設計理念,從以前更好的操縱性,更低的風阻改成了複古和未來。

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2005款第五代野馬在造型上很大程度上借鑒了上世紀60年代標志性的野馬車型,這複古車型不但取得了巨大成功,而且引發美國汽車行業的複古浪潮來,他第二次扛起美國汽車市場革命的大旗。

2015年,福特再次改變了設計,融入了汽車傳統的元素,並重點關注汽車在賽道上的競爭力。

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第六代,野馬變成了第一輛在全球多個城市首發的pony car。野馬成為當之無愧的pony car的汽車領袖人物。
也是五十多年來福特開始在美國以外地區銷售汽車的第一年。
它進入國際市場刺激了車輛的許多變化,使其更具競爭力的賽道跑車 ,例如獨立後懸架。

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這款車最著名的限量版之一是Bullitt Mustang這輛車以電影Bullitt的名字命名,演員Steve McQueen駕駛綠色野馬。電影講述涉及野馬和道奇Charger一個傳奇的追逐場面。福特表示,它還計劃在2019年發布Shelby GT500 Mustang,該車型旨在與其他高性能跑車競爭,如雪佛蘭Camaro ZL1和道奇挑戰者Hellcat。

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