網斷了連不上，服務器宕機讓所有車輛趴窩，這種車你敢買嗎？

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不知道是規模太大了還是服務器真的管理不善，特斯拉的後台在這半年來好像真的是問題不斷。先是有車主通過手機APP連上了六台遠在歐洲的特斯拉，然後又有國內車主的APP連上了外省的他人車輛。最近，特斯拉的全球服務幹脆直接全部宕機，用戶的APP完全控制不了自己的愛車，導致全球範圍內很多特斯拉趴窩。這種車，你還敢買嗎？

全球宕機，說明特斯拉沒有分布式服務器

對於一家十分依賴網絡服務的跨國公司而言，分布式服務器簡直就是標配，這些服務器互為備份，分布在不同的區域內，能夠保證即便有幾組服務器出現故障，也不會影響數據的安全和用戶的正常使用。這種模式在BAT早已經普及，並已經形成了完善的產業鏈。但沒想到特斯拉竟然會連分布式服務器都沒有。

在沒有分布式服務器的情況下，特斯拉的數據中心一旦遭到外力侵入或自己發生故障，就會直接導致全部的控制系統失效，全球特斯拉車型都在和這個數據中心進行通信，其影響之大可想而知。一家市值超過福特的車企，竟然犯這種小兒科的錯誤，我們實在搞不懂特斯拉的管理層究竟在想什麼。

後台的不專業，已經出過兩次事故

歸根結底，這次事故的主要原因就在後台，就在機房。而這也並非是特斯拉後台第一次出現大規模的故障了。2020年5月13日，特斯拉APP就因為api證書過期，而導致用戶無法正常使用特斯拉APP進行解鎖車門等操作，耽誤了大批用戶的用車計劃。Api證書我們可以理解為特斯拉APP向手機操作系統證明其合法身份的文件，到期之後，App就會被認為是非法軟件。

通常，api證書的供應商會提前一個月向用戶發送通知，告知其證書即將過期，需要抓緊時間續費。但特斯拉方面好像忘記了這種事情，運維根本沒有把api證書放在心上。直到App出現問題才抓緊時間亡羊補牢。連這種低級錯誤都能犯，我們還能對特斯拉的後台抱有多高的期望值呢？

最高控制權在特斯拉手裏，用戶能否放心？

從這些事的背後，我們可以發現一個最大的問題——特斯拉車型的最高控制權不在用戶的手裏，而是在特斯拉的後台。換句話說，每一輛特斯拉都可以通過後台被操控其所有功能。這種車子放在手裏，用戶能否感到安心呢？車輛可以被遠程控制，甚至是自己在駕駛的時候都有可能出現車子不聽自己話的安全隱患，這車人們還敢開嗎？

結語：特斯拉究竟是安心車還是鬧心車？

科技的存在，本質是為人類服務的，是為了讓我們享受到更便捷更舒適的生活的，但這種科技如果不夠成熟，不夠可靠，又被大規模使用。那麼一旦出現問題，它造成的影響可能就會是災難性的。問題不斷的特斯拉後台，究竟想讓特斯拉成為安心車還是鬧心車？