e汽車｜BBA第三季度財報中的關鍵詞：化與電氣化

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截止到前三季度，梅賽德斯-奔馳在華累計銷量為56.97萬輛，同比增長8.3%，為豪華品牌銷量冠軍，而寶馬則以55.97萬輛，同比增長6.4%的銷量成績緊隨其後，奧迪在前三個季度在華累計銷量達到51.21萬輛，同比增長4.4%，為品牌在華32年來最好表現。

中國作為目前最大的汽車市場，受其強勁需求帶動，三家豪華車企一改第二季度的低迷，第三季度主要財務指標均呈現明顯回升，息稅前利潤及銷售回報率等實現由虧轉向盈。

從汽車行業來看，中國市場已經成為了車企的“避風港”，為各大車企提供了超強的業績支持。

梅賽德斯-奔馳

當地時間10月23日，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團公布了第三季度財報，數據顯示，第三季度，梅賽德斯-奔馳乘用車和商用車總銷量77.27萬輛，同比下降7%;營收403億歐元，同比下降7%。

隨著成本縮減計劃的有效推進，戴姆勒集團在第三季度的息稅前利潤達到30.7億歐元，同比增長14%，反應基礎業務的調整後息稅前利潤為34.79億歐元，淨利潤為21.58億歐元較去年同期高出3.45億元。

由此來看，梅賽德斯-奔馳前三季在息稅前利潤及銷售回報率上具有明顯優勢，但是在前三季度的營業額上稍有波動，財報顯示，這主要是受到重組計劃所產生費用的影響。

2020年7月，戴姆勒集團宣布將其重組計劃從2022年延長至2025年，並將加大成本削減、裁員等力度。10月，梅賽德斯-奔馳全新戰略頒布，強化豪華定位，推動電動化發展，縮減非核心業務開展，以此來提升盈利水平。

集團表示，公司將強化純電動車發展，但是在向電動車轉移的過程中，公司將不再重點關注銷量，而是更關心盈利水平。

提到中國市場時，戴姆勒首席執行官康林松表示，未來十年，中國仍將是梅賽德斯奔馳最大的增長型市場。的確，在剛剛過去的第三季度，梅賽德斯-奔馳全球銷量約為61.4萬輛，同比增長3.9%，其中中國市場銷量占比超過36%，約22.36萬輛，增幅達到23.4%。

整體來看，受到中國市場回暖、降本增效計劃的推進，梅賽德斯-奔馳在第四季度仍將保持積極的增長趨勢。但是梅賽德斯-奔馳方面表示，由於目前全球疫情仍然具有很大的不確定性，今年品牌整體銷量或將明顯低於去年。

當地時間11月4日，寶馬集團公布第三季度財報，其中顯示，寶馬集團第三季度營收262.8億歐元，同比下跌1.4%，稅前利潤24.6億歐元，同比上漲9.6%，淨利潤約為18.2億歐元，同比上漲17.4。

其中，汽車部門息稅前利潤率從上季度-10.4%上漲到6.7%，同比增長0.1%，這其中一方面，與寶馬CEO Oliver Zipse制定的降本措施不無關系。

另一方面，中國豪華車市場為其提供了一個更好的發展環境。據了解，今年第三季度，寶馬汽車累計交付新車675592輛，同比增長8.6%。其中寶馬品牌銷量為585239輛，同比上漲9.8%，中國地區銷量同比上漲31%，為品牌整體銷量的三分之一。

“我們對中國市場的長期前景充滿信心，並將繼續在中國投資。“寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表現出對中國市場的信任，“自2009年以來，華晨寶馬已經在沈陽生產基地投資超過640億元人民幣，而我們也在按計劃推進與長城汽車合資的光束汽車，雙方為此將共同投資51億元人民幣。未來，我們將在中國尋求進一步的投資與合作。”

另外值得一提的是，財報中顯示，今年前三季度，寶馬已經在全球範圍內交付超過116000輛電動車，同比大增20%。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們已經牢固地確立為全球電動汽車領先的制造商之一。”

有外媒報道，寶馬正在積極推動電氣化戰略發展，將開發電動車專有平台，並將在2025年之後在匈牙利新工廠投產。但剛剛被蔚來汽車超過市值的寶馬集團的電動化道路並不順暢，除了特斯拉、蔚來等電動車企業外，對比奔馳、奧迪已分別規劃2個和4個電動車平台，寶馬在電動車領域的地位也並不牢靠。

實際上，早在今年2月，齊普策就表示不會走奔馳和奧迪的方式來與特斯拉競爭，他認為，寶馬想要在和特斯拉或中國對手的競爭中取得優勢，那應該為純電汽車專門打造一個電氣化平台，而不是使用兼容電池和內燃機的集成架構。

受到全球疫情影響，歐洲各國開始施行封鎖措施，對此，寶馬集團表現，預計汽車部門2020年息稅前利潤率將為0至3%之間。雖然中國市場銷量表現尚佳，但全年總銷量和稅前利潤將大幅低於2019年。

奧 迪

當地時間10月29日，德國大眾發布第三季度財報，其中顯示，2020年第二季度德國大眾稅後利潤為27.5億歐元，同比去年減少31%。汽車部門的調整後營業銷售回報率由第二季度的-5.8%恢複至5.4%，去年同期為7.4%。

相比於梅賽德斯-奔馳和寶馬來說，奧迪汽車的銷量及營收有較大差距，但在息稅前利潤和銷售回報率方面，奧迪汽車已經接近寶馬汽車，對此，大眾集團方面表示，這其中重要原因是對HERE股份以及大眾集團內部一家子公司的出售所帶來的收益。

與梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車相似，奧迪汽車在早期也開始對成本進行嚴格控制，在前9月保持了較為充裕的現金流量，同比提升15.7%至37.83億歐元。來保證品牌能夠繼續在電氣化和數字化等未來領域進行投資。

奧迪汽車的電動化規劃顯示，其計劃到2023年底將在電動出行、數字化和高級別自動駕駛領域投入約140億歐元，到2025年將推出30餘款電動化車型，其中純電動車型20款。預計到2025年，該公司電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席BramSchot曾經公開表示，在他看來，未來，中國市場將是奧迪最重要的市場，也是奧迪推進電氣化的沃土。

近日，奧迪與中國一汽簽約《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，該備忘錄描繪了基於PPE平台的電動汽車聯合生產的框架，並計劃聯合生產幾款純電動車型。

奧迪中國總裁安世豪對此解釋稱，奧迪和中國一汽有一個共識，就是把最先進的平台帶到中國市場，“在中國，合作夥伴關系、產品、用戶習慣都在經曆著轉型，我們的初衷是希望在中國引領市場轉型”。

從銷量上看，中國市場銷量同樣是奧迪汽車銷量的重要組成部分。2020年前三季度，奧迪在全球累積銷量為118.7萬輛，同比下滑12.5%。其中，奧迪在華銷量達51.21萬輛，同比增長4.4%，占全球比例的43%。

“我們對於今年維持一個比較樂觀的態度，如果一切進展順利的話，2020年將是奧迪在華史上最成功的一年。” 安世豪對2020年以及持有樂觀態度。但是奧迪方面同時也做出預判，受到疫情沖擊，其全年的交付量、營收、營業利潤等都將低於2019年。

結 語

從三家豪華車企的發布的財報來看，“電氣化”、“中國化”已經成為了行業發展關鍵詞，中國市場的地位日益凸顯，電氣化進程也刻不容緩。

前有特斯拉，後有蔚來、理想、小鵬，傳統造車企業在轉型的道路上依舊艱難，三家企業財報中對2020年全年的預測在一些層面上也體現出其對自身即將面臨的不確定性的恐懼。只是大象轉身或許艱難，但也是不得不做出的選擇。（文/e汽車 劉英男）