第一個“合資車企”，為什麼是德國大眾汽車？

購車0距離

銷售主管，汽車達人

通過一個小小案例也可以看出大眾是真心想跟我們合作的，據當時參與者回憶：

1978年11月，在參觀完德國大眾汽車的生產線後，當我方試探性地提出希望能夠合作時，當時大眾的汽車董事長施米特馬上表態說:

“我們正在亞洲選擇合作夥伴,現正跟亞洲另一個國家進行談判，如果中國願意跟我們合作，我們也願意放棄跟那個國家的談判,首先跟中國合作。”

當時在跟德國大眾談判前，我們也曾和美國通用、法國雷諾及雪鐵龍、日本日產等一些汽車廠家接觸過。

德國大眾的積極主動與這些傲慢的跨國公司形成了巨大反差，這就是選擇大眾的最主要的原因。

所以才有後來1984年10月12日的奠基儀式：

國務院副總理李鵬出席中德合營上海大眾汽車公司奠基典禮，與聯邦德國總理科爾、上海市長汪道涵一起為基石培土並講話。

分享到這裏又有朋友會問了：

“為什麼其他車企不願意給我們提供技術，而德國大眾這麼好心願意出錢、出技術呢？”

我們除了相信人家真的好心之外，可能也許還有其他方面的原因吧？

經濟網的“改革開放40年，一個合資企業典範是怎樣煉成的”專欄是這樣描述的：

上世紀90年代，全球汽車產業格局正進入“戰國時代”，以通用、福特為代表的美系車企如日中天，日系領頭羊豐田早已搶灘北美市場，並在東南亞各地開枝散葉。

相比之下，大眾集團在北美遭遇了“滑鐵盧”，亟需在亞洲尋找新的支點，以應對“老將新兵”的圍攻；更為重要的是，旗下奧迪品牌，如何在高檔車領域突出重圍，晉級一線，都是戰略思考的重點。

這也許是大眾真心跟我們合作背後的真實原因，但不管怎麼樣，人家確實幫助了我們。

我們當時在窘迫的條件下，提出以市場換技術的辦法也是不得已而為之，因為人家技術確實是比我們先進。

站在今天來看，大眾選擇我們無疑是正確的，我們則是以“全球的最大市場”來回饋大眾的幫助。

而另一車企——通用汽車，因其傲慢的態度，顯然前進的道路要更曲折。

“1979年3月21日，由副部長饒斌同志帶隊，赴美與通用汽車公司進行合資經營的談判。

但意外的是，當時該公司的決策機構竟否決了董事長墨菲與中國搞合資經營的意向，使談判未能繼續進行。”

由於當時通用決策機構的目光短淺和官僚主義，在那次談判失敗18年以後，才在上海實現了前董事長墨菲當年最早提出在中國建立合資經營企業的設想。

上海通用成立並推出第一款轎車——別克新世紀

因而錯失了進入中國市場的最好時機，這也更顯得大眾決策的精明了，事實證明這也是最好的選擇。

好了，今天關於“合資歷史”為什麼是大眾的問題就暫時先跟大家分享到這裏了，歡迎各位朋友留言補充自己的觀點和建議，喜歡的小夥伴記得點贊、關注、轉發。

購車0距離（公眾號）每天跟大家分享一點與車有關的問題，各位朋友要是遇到有其他任何關於車的問題都可以私信共同交流學習哦。