開手動擋汽車經常遇到的錯誤操作有哪些？

項項乾乾

優質創作者

檔速不匹配。

手動擋不比自動變速箱，有廠家設定好的換擋邏輯。手動擋車完全是機械機構，純靠車主選擇檔位。如果變速箱的檔位與車速不匹配，就會出現很多問題。

比如起步的時候，推薦一檔起步，這時候變速箱齒比大，可以放大發動機扭矩，緩解燃油發動機低扭差的毛病，可以幫助車輛更快的起步。有些車主為了顯示自己對離合的精妙控制力，喜歡二擋甚至三檔起步。這樣子起步也不是不行，就是起步更慢，容易熄火，還更損離合器片。

比如需要超車的時候，很多人覺得高速擋可以達到更高的極速，所以喜歡用高速擋超車。其實對於這種需要瞬間動力爆發的情況，最好的辦法是降一檔，這樣子可以更快達到發動機最大扭矩轉速，瞬間爆發更大的動力，快速超車。

現在手動擋車基本是各廠商的起售價車型，用的發動機都一般，比如我那寶駿配的是1.5T150馬力發動機，如果超車檔位太高，轉速就會提的很慢，超車就會肉。如果檔位掛低，發動機轉速就會迅速提升，動力就來了。

比如越級換擋，像我一檔起步後因為懶直接換到三檔，就會造成發動機轉速突然掉下來，然後轉速慢悠悠的升上去，瞬間油耗也會突然飆升，車速也快不起來，油門到底都沒有，因為發動機轉速不夠扭矩也低，跑不起來。最好的辦法是逐級換擋，只有在路況良好的時候才越級換擋。只要能跑起來，三檔換五檔都沒事，跑不起來就不要越級換擋，既沒動力還特費油，還會額外增加發動機積碳。

還有的時候開手動擋的車會忘記換擋，這種情況基本上是走神了，這時發動機轉速轟轟的響時速卻變化不大，還更費油一些。所以開車要專心，不要三心二意。

因為手動擋的車檔位需要駕駛員自己控制，所以檔速匹配非常重要。開的好的手動擋駕駛員車子有力還省油，不會開的經常熄火，抱怨動力不足，終究還是檔速匹配沒有領悟到。

檔速匹配最簡單的公式是：

一檔匹配時速十以內。

二擋匹配時速十到二十。

三檔匹配時速二十到三十五。

四檔匹配時速三十五到五十。

五檔及六檔就是五十及以上了，跑到車輛極速都可以用。

離合器操作問題。

手動擋跟自動擋除了檔位選擇不一樣，最大的區別在於手動擋車還有一個離合器。自動擋上面的離合器都是電控的，而手動擋就得自己踩。離合器踩不踩得好，直接影響手動擋車的駕駛體驗。

首先，日常開手動擋的車，離合器一定要踩到底。因為離合器作為傳遞發動機動力到變速器的中繼器，離合不踩到底發動機動力就會有部分傳遞到變速箱，會造成難掛檔，掛單不進，變速箱打齒等問題，影響變速箱的壽命。

其次，離合器要快踩慢放，尤其是在起步的時候，離合器一定要放慢點，放快了會憋死發動機。如果速度起來了，離合器快踩快放都沒事，比如時速在40km以上的時候。

最後，離合器不要經常使用半聯動狀態，半聯動狀態指的是離合器與發動機輸出軸的飛輪結合不緊密的狀態。半聯動狀態不但動力傳輸損耗大，還特別的廢離合器片。很多教練車因為長期半聯動狀態練車，換離合器的周期是非常短的。

不正確使用空擋滑行。

手動擋相比自動擋有個優勢，那就是可以空擋滑行。當然空擋滑行要分時分地，不能一股腦的空擋滑行。

像下坡的時候，肯定是不能使用空擋滑行的，因為在下坡的時候掛空擋，變速箱就跟發動機之間的連接斷開了，發動機的反拖能力也就沒有了，全靠刹車減速極易造成刹車過熱衰減，甚至出現刹車失靈的情況。正確的做法是在下長坡的時候掛低速檔，利用發動機的反拖作用幫助車輛消耗一部分慣性，不要靠刹車一個部件扛。

還有在前方有紅綠燈需要停車等待的時間，這時候不踩油門滑行過去要不要摘檔也是看情況。

在車主松開油門後，如果車輛慣性足以保證發動機轉速和荷載，發動機是不噴油的，全靠慣性拖動。基本1200轉以上的轉速發動機不噴油，就沒必要掛空擋，如果掛了空擋，發動機沒了反拖力回到了怠速，就會繼續噴油維持怠速。

所以手動擋空擋滑行想要省油，1200轉以上帶檔滑行，低於這個轉速才摘空擋滑行，既安全還省油。

駕駛習慣問題。

很多手動擋車主踩離合換完檔後，腳還會繼續踏在離合器踏板上，把離合器踏板當成擱腳的地方了。如果不需要頻繁踩離合，腳擱在離合器踏板上容易使離合器與發動機輸出軸飛輪結合不夠緊密，影響動力傳遞，更損離合器片。

還有的車主喜歡把手放在換擋檔杆上，為了是可以更快的換擋，其實大多數情況下是沒必要頻繁換擋的，按交通法的規定，雙手應該按三，九點的位置握在方向盤上面。所以把手放在檔杆上既無用也影響駕駛安全。