新能源汽車市場面臨“豐田章男之問”

AutoR智駕

電動汽車數量激增，充電負荷超過車主所在小區承受能力已經上海等城市發生，它讓車主充電樁安裝被直接否決。豐田章田對於電動汽車發展過快可能導致用電緊張的批評在中國找到了注腳。對於“豐田章男之問”，即拷問電動汽車企業，更拷問行業管理者，在發展電動汽車的道路上，不可只關於銷量，更要從產業鏈的角度有序推進。

文丨AutoR智駕 伊麗

在層出不窮的新造車者布局新能源汽車之時，中國新能源汽車發展之快之大也正帶來一些新的問題。

即因車輛增加過快導致的局部地區供電不足。

今天我國的新能源汽車數量之大真的影響到了市民的正常用電了嗎？

我們先來看一下目前我國擁有多少台新能源汽車。

據公安部交通管理局統計數據顯示，截至2020年底，我國新能源車的保有量達到了492萬輛。

這一數據比2019年增加了111萬輛，漲幅達到了29.18%。

2021年1月，我國新能源車的產銷量分別為19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，並已連續7個月刷新單月銷量歷史紀錄。

新能源車市越來越火，研發生產、推廣營銷、服務銷售形勢一片大好。

然而，隨著電動汽車數量的激增，用車過程中遇到的問題也越來越多，其中最關鍵的問題之一，就是私人充電樁建設。消費者因為建樁而與小區物業發生沖突甚至對簿公堂的案例屢見不鮮，而最新的問題是因電動汽車數量增長過快，導致部分小區電力容量告急。

在上海市兩會前夕，上海人民廣播電台旗下公眾號《話匣子》發布了《新能源車驟增，上海多個小區電力容量告急》的報道，稱小區業主在購買新能源車時，小區物業拒絕業主安裝私人充電樁。

報道稱：

上海在一個建於十多年前的小區，地下車庫近300個車位，目前裝有近20個充電樁。物業已經不接受新的申請。工作人員表示，這個小區建設時，電動汽車還沒有進入市場，“容量上根本沒考慮充電的需求”。最近一測算，餘量已基本用完。

地庫中，有多個充電樁被發現根本沒有接電，純屬擺設。據了解，這幾戶業主寫了承諾書“只裝不用”，裝裝樣子只是為了順利拿到新能源汽車的免費綠牌。

一些比較新的小區，按照10%左右的比例配備了充電設施，現在也已接近飽和。充電車位價格更高，但依舊需求強勁。購買普通車位的業主，也不斷提出加裝需求，但同樣面臨電力容量的天花板。

這一電動汽車市場的新問題，事實上正暗合了2020年12月19日豐田汽車總裁豐田章男在回應日本政府可能宣布2035年禁售燃油汽車的一番言論。

豐田章田當時表示：“當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者並沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。”

他舉例說：“例如在日本地區，如果所有汽車都將由電動驅動，那麼到了夏天將可能出現電力短缺的情況。同時，還要面對不斷為電動車全面轉型的基礎設施投入約14萬億元至37萬億日元（8821億至2.33萬億人民幣）。

彼時他的這一言論飽受爭議，在中國輿論界甚至將其稱為看不到汽車產業大勢，阻擋新能源汽車發展的傳統保守主義者。

但顯然豐田章男的本意曲解並片面化，而事實上因電動汽車的過快增長導致部分地區電力供應不足確實可能會真實發生。

上海媒體報道的僵屍充電樁，以及物業因電容量不足不再審批新的充電樁都屬於引發豐田章男發問的現實案例。

我們不妨將豐田章男的這一發問稱之為“豐田章男之問”。

“豐田章男之問”的核心，智駕君（id:zhinengqiche）以為是世界如何有順地接受汽車從燃油動力轉向電力驅動，是漸進式還是像現在英國以及因巴黎協定劃出的碳中和時間表為禁售燃油車劃一下2035年的死亡倒計時表？以一刀切的方式全面迎接電動汽車時代的來臨？

豐男章男的本意顯然是希望這一轉變越平順、越自然越好。

那麼事實上電動汽車激增對於原有的用電平衡到底有多大影響？

我們引用話匣子報道的數據來分析一下：

特斯拉家用充電樁的功率是7千瓦——差不多相當於10個電飯鍋，或是7台1匹半的空調。小區裏要是有幾十台車一起充電，如同憑空多出了上百戶人家。

最新發布的幾款長續航的電動車型，電池容量已經達到100千瓦時，家用快充樁的功率已達到20千瓦，隨著保有量的持續攀升，供電矛盾會越發突出。

當前我國現有不少老舊小區都是按照每戶4kW標准來匹配小區變壓器，一些較新的小區提高了標准，按照每戶8kW來匹配。

而目前市場上主流的交流慢充充電樁功率為7kW，一旦新能源車數量越來越多，難以承受是大概率事件。

因電動汽車數量激增導致用電緊張這樣的擔憂，就整個中國的供電能力而言可能根本不是問題，但在局部地區、局部小區會成為現實問題。

2015年，智駕君曾隨特斯拉車隊遠赴東北在一家超充點同時為三台特斯拉進行超充時導致超充樁所在的汽配城跳閘。

當前，對於這樣的問題，上海的人大代表以及相關事方都提出了解決方案，像進行設施改造，建議車主采用錯峰充電等等。

有專家提出建議稱“新建住宅配建停車位，應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，相關標准要求也應納入建設設計、驗收規範”。

這些自然都是解決方案。

但問題依然存在——就算新建小區能夠承擔所有業主的負荷，但匯總到一起，我們居住的各個城市是否又都有能力承擔呢？

每當盛夏時節，各家各戶都在使用耗電量較大的空調時，我們還不時看到“供電負荷暴增”的新聞，如果再加上負荷更大的新能源車充電樁，情況又當如何？

此外，就算新建小區解決了充電樁問題，全國那麼多老小區該怎麼辦？老車型與新小區充電設施之間存在兼容問題又該怎麼辦？

這些現實問題，推動著我們的管理部門在推出諸多措施刺激電動汽車消費的同時，不可忽略使用端建設。

當然，站在電動汽車發展的長期來看，因電動車激增導致的用電量局部地區激增事實上有另外的解決方案。我們甚至可以將之稱之為電動汽車對於“豐田章男之問”的回答。

不久前，在美國德州導致多人凍死、數百萬人斷電的極寒天氣中，美國科技媒體報道了特斯拉Powerwall努力如何拯救了部分德州人免於極寒天氣和停電之苦。

▲美國德裏克·懷特（Derek White）安裝了Tesla Powerwall的家

報道稱，百年不遇的極寒天氣在得克薩斯州並不常見，因此州，城市和公民對現在發生的一切完全沒有准備。由於下雪和寒冷的氣溫，電力不斷被切斷，某些地區完全斷電。但對於那些安裝了Tesla Powerwall的得克薩斯州居民來說，他們從寒冷的天氣和持續的停電中得以拯救。

將Powerwall安裝在房屋中的特斯拉客戶處於最有利的條件，幾乎沒有感受到暴風雪帶來的後果。

當地一位名為 Michelle4Texla的Twitter用戶說，在兩天內，她住所區域的電力已被切斷了六次。但是，由於安裝了Powerwall電池系統，房屋從未斷電。她還強調說，盡管特斯拉太陽能屋頂被冰雪覆蓋，但仍繼續發電。

另一個Twitter用戶@Hey_JustTIC分享了一個簡短的視頻，表明整個房屋在通電時都沒有電。即使在如此惡劣的天氣條件下，其屋頂和Powerwall上的太陽能產品也確保了舒適的住宿。

Powerwall我們可以視為電動汽車發展的副產品。

即如果將電動汽車視為能源互聯網的一個環節，那麼電動汽車數量的每一次增長都將使這張網絡更穩定。

而現在這些問題的苗頭都將不是問題。

是的，這就是我們常說的問題在發展中出現，但問題同樣在發展之中解決。

而無論是電動汽車企業還是政府管理者，現在所要做的就是更均衡，以全產業鏈的方式推動電動汽車發展，而不可忽視其中的核心環節，並切忌只在銷售端對電動汽車進行扶持補貼。

豐田章男之問拷問管理者，也拷問行業中人。

但答案可能不止一個。