汽車經常低速行駛，可不止油耗增加一個坑！還有這2點影響很關鍵

愛車的阿濤

汽車領域創作者

?家裏人經常嘮叨，“開車慢點，別超速”！而很多的司機駕車，也盡量在控制車速，不至於太快。車輛開快安全隱患多，還有受到超速罰單的風險。相反汽車低速行駛，雖然看似安全，也不會有罰單的擔憂，可對汽車來說，長期這樣，並不是什麼好事。

有些事情是司機沒法控制的，比如在城市道路，車輛非常的多，車主想快都快不了。剛剛准備提速了，前面車一慢下來，也就沒脾氣的跟著降速；要不就是遇到紅綠燈，轉彎，行人等等，這都導致汽車沒法快起來。

這是客觀原因，也無法避免。低速相較於駕車安全來說，還是有利的，但是對於汽車發動機來說，卻不怎麼好，就好像大家知道，汽車長時間的怠速，空轉，那發動機內裏汽油燃燒不充分，會有雜質，積碳的形成。

同理，在長期的低速下，汽車發動機內部積碳，一樣會增多，這就是“傷車”的首要問題，同時私家車的油耗，也會增加不少。對於車主來說，這是不願意看到的情況。既然車速沒法自由控制，那只有在汽車保養上下工夫，減少這些問題的出現。

停車不熄火，低速行駛汽車，首先影響的，是汽車氣門的空氣流速變低，直觀的感受會在一年左右顯現，比如車輛動力變弱，每次加油也能感覺到，汽油越來越不經燒等問題。

針對此問題，逆向推斷可以看出，汽車進氣門空氣流速小了，不能有效沖刷進氣門積碳，接著慢慢會連同三元催化，也受到影響積碳變多，再來干擾傳感器和噴油嘴，油耗自然會更加高，所以車主及時的干預，清洗積碳，尤其是三元催化積碳，是很有必要的。

汽車三元催化劑清潔，只解決了低速怠速行駛問題的一部分，關鍵的汽車部件“氣門”，還沒有得到有效控制，進氣門，排氣口，都與之息息相關，一旦堵塞，進氣量當然就變少了，這憋屈的勁沒多久就會出來，發動機狀況就會不斷。

直達入口：

氣門的堵塞，最常見問題就是，一大早准備開車出門，哪曾想，車子很難發動，一次兩次也就罷了，幾乎每月出現五六次；還有就是車子啟動之後，引擎裏面“轟隆隆”的聲響大，就好似拖拉機一般的，開出去太沒面子了。

別以為只有上面這兩項影響，什麼發動機抖動，油耗莫名其妙增加，一腳油門感覺力度差許多等等，都會因為氣門積碳多引發，所以車主們不得不防啊！同三元催化劑一樣，清洗是最好的解決方法，3萬公里處理一次，就能很好的處理這一點。

直達入口：

老話說的好，汽車是三分開，七分養，汽車保養是很關鍵的。再配合好的駕駛習慣，還有盡量避開弊端多的駕駛環境，都是能很好保護汽車的。大家對此有何看法，不妨留言探討一下。