來源:
旅行密碼屋
發布於：江蘇省
鋼鐵會不會熱脹冷縮？
當溫度上升時，粒子振動幅度增加，從而產生膨脹現象，反之，當溫度降低時，物體會收縮，鋼鐵也不例外，除個別物質外，基本上都適用此原理。
鋼軌溫度每變化1℃，伸縮長度為0.0118毫米，哈佳鐵路全長343公裏，溫差導致鋼軌熱脹冷縮，它的收縮長度高達365米，接近400米跑道。
鋼軌熱脹冷縮問題如何徹底解決？
沒有辦法，以前鋪設鐵軌時，只能兩段鐵軌之間預留一段空隙，一般間隔為25米，當火車駛過縫隙時，會發出“哢噠哢噠”的聲音，歸根結底是有縫軌道的緣故。
以前綠皮火車的行駛速度不快，在有縫軌道上也勉強湊合，但隨著社會飛速發展，交通效率也成了一大重點，而高速行駛的列車經過縫隙時，存在非常大的安全風險，所以鐵軌的發展，需要兼顧安全和速度。
如果把有縫軌道的縫隙填充掉，采取無縫軌道的模式，這樣就能完美解決時速問題，但另一個問題卻很頭疼，那就是熱脹冷縮。
無縫軌道在炎熱的夏季，粒子膨脹後，鐵軌會發生扭曲，雖然肉眼很難觀測到，但對高速列車而言，絕對是致命危險。
中國是如何解決無縫軌道熱脹冷縮難題的？
20世紀初，歐洲在鋪設長軌道後發現，列車的噪音和速度都得到了有效改善。
20世紀30~50年代，美國、法國、蘇聯、日本開始大量鋪設無縫軌道，我國大規模鋪設無縫軌道的時間大概是從1958年開始的。
截至2007年，我國全長9萬多公裏的鐵路軌道中，有超過5萬公裏屬於無縫軌道。
從鋼軌質量著手，它的背後涉及到脫硫、爐外精煉、真空脫氣技術，在精軋階段，我國采用先進技術，例如高壓水除鱗、萬能軋機軋制和鋼軌熱預彎等，盡可能的去除內部雜質，提高鋼軌質量，降低鋼軌熱脹熱縮的幅度，背後是一個國家冶煉技術高超的表現。
不過鋼軌仍然會受影響，大家還記得不，以前鐵路軌道采用的是木質枕木和勾頭道釘，也就是把鋼軌鋪設在枕木上。
木頭這種自然界的物質受熱脹冷縮影響較大，對鋼軌的固定能力也有限，平常用在有縫軌道上勉強湊合，畢竟鋪設成本也低，以前綠皮火車的速度也不快。
但無縫軌道鋪設在木枕上卻不行，現在用的都是鋼筋混凝土，這種物質除了受熱脹冷縮影響較小外，還非常牢固。
設想一下，當鐵軌發生熱脹冷縮，會產生膨脹力或收縮力，但此時扣件的作用體現出來了，扣件將鋼軌和軌枕連接起來，並且把膨脹力、收縮力傳遞到鋼筋混凝土上，從而完成卸力工作。
舉個簡單的例子，你被一張張A4紙捆住，只要稍微用力，就能掙脫束縛，可如果你被繩子捆綁住，任憑你如何使出九牛二虎之力，仍然無法掙脫。