廣東這一地鐵線，延期3年動工，臨時增加多個站點

旅途侶徒

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但是地鐵的建設也是大規模的工程，因為在市內建設，所以必然要經過繁華街， 所以地鐵的建設與其他城市基礎設施相比，需要更多的准備計劃，有時光靠選擇可能要很長時間才能決定， 對廣東東莞的一號線來說，是的。

東莞的經濟發展一直很好，其第一條地鐵路線的2號線於16年中期已經開通了， 原定於16年建設的地鐵1號線是“架空”， 最初1號線的設計是快線，只有幾個站台，但後來發現1號線需要和2號線比較穩定的換乘， 所以暫時增加了站點，延長了線路，最後增加了24個站台。

但是，在增加網站的過程中，我們發現，不應該把1號線建設成單純的一條線路，而是應該把多條軌道交通線路串聯起來作為將來的串聯線，形成地鐵網絡， 然後進入維修和完善階段，除主線外，還有幾條直線(下圖為支線鏈接)起到了穩定和展望的作用，很快線路變得非常複雜， 計劃16年後、17年開工，17年後18年開工，最終，去年2月正式宣布了1號線的開工，這樣1號線的完成時期自然也會推遲，最初的2022年完成，延期到2024年完成(預計)， 1號線說建設的時間相當晚，建設後將覆蓋更大的範圍，相應地惠及更多的市民， 而且，因為這條路線是有計劃地完善的聯絡線，所以它建成後，其他路線的建設會更快。

1號線長57公里，花費330億元，共計設置了21台地鐵平台，沿途的車站：望洪站、道瀧東站、人民醫院站、巴士總站、濱江體育館站、莞太路站、中心廣場站、洪福路站、新源路站、東城南站、同沙公園站、水瀘山站、大嶺山北站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、富民南路站。