朗讀國際汽車零部件龍頭供應商“斷臂求生”，本土廠商該如何轉危為機？第國際汽車零部件龍頭供應商“斷臂求生”，本土廠商該如何轉危為機？

《國際汽車零部件龍頭供應商“斷臂求生”，本土廠商該如何轉危為機？》
半導體投資聯盟官方帳號,優質創作者集微網消息，今年以來，在下跌周期疊加疫情的“戴維斯雙殺”之下，傳統汽車行業大幅下跌，其未來前景也蒙上了一層陰影。受此影響，“降薪”、“轉崗”甚至“裁員”成了今年疫情沖擊以來傳統汽車零部件巨頭公司的常規操作。再加之在庫存居高不下、現金流捉襟見肘的背景下，即便是零部件巨頭廠商也“在劫難逃”，多家國際汽車零部件供應商預計將交出近半個世紀來最差財報。 然而，與傳統汽車銷量遭遇冰點不同，電動車的發展依然火熱，尤其是以特斯拉為首的電動車勢力帶動下，全球大型整車企業紛紛加速向電動汽車市場進軍。在汽車行業變革下，國內數以萬計的上遊的零部件供應商該如何轉型才能在技術迭代中避免被甩下車，這是每個供應商都應深入思考的問題。十大國外供應商“斷臂求生”即使國際巨頭汽車零部件廠商，在技術變革中，也難以憑借一己之力對抗電動車替代燃油車的趨勢。加之今年上半年疫情肆虐全球，更加劇燃油汽車市場的慘況，多家國際供應商交出了糟糕的半年度成績單。不久前，全球多家汽車零部件企業發布業績報表，集微網統計了大陸、采埃孚、法雷奧等十家主流企業的財報，從營業收入來看，這十家企業的營業收入均比去年有所下降；從淨利潤來看，除了博格華納淨利潤為正，其他九家企業淨利潤均為負，與去年同期相比，下跌幅度高達218.5%。
在大幅虧損的背景下，“降薪”、“轉崗”甚至“裁員”成了今年以來傳統汽車零部件巨頭公司的常規操作。大陸集團CEO 在財報發布會上說，自第二次世界大戰結束以來，從未出現過類似當前的汽車行業市場暴跌。大陸集團計劃在2023年底前優化約1.5萬個工作崗位；另一家巨頭采埃孚自2020年年初以來減少的3800人。對於國際零部件巨頭交出的最差業績，一位車企人士向集微網表示，“即使沒有疫情影響，在去年末歐洲整車廠電動化轉型後，由於汽車產業鏈傳導的延後性，零部件廠商未能及時跟進，在今年也會面臨業績上的困境，這個邏輯在歐洲受疫情影響很小的Q1已得到驗證。因此，歐洲地區疫情的肆虐只是加劇了這個過程。”在面臨從沒見過的市場情況面前，國外巨頭開始“斷臂求生”。采埃孚宣布未來將不再投資專門為內燃機車設計的變速器；大陸集團隨之宣布全球4個生產基地的傳統燃油業務相繼停產或關閉工廠，對相關技術人員進行裁減。這些操作都意味著，前面的投入都打水漂了。“斷臂”後造成的“失血”，需要從根本上解決“造血”問題。該人士表示，“對於汽車零部件企業而言，‘造血’能力主要看其向電動化轉型決心以及研發能力的強弱。” 從上表有披露具體研發投入計劃的企業來看，四家企業的研發投入均處於減少的狀態。在研發資金有限的情況下，不少零部件廠商痛定思痛，決心加碼電動車零部件，豪賭電氣化的未來。從主流零部件企業最新發布的財報及企業動態中可獲悉，包括鋰電池、燃料電池汽車在內電氣化領域的投入不減反增。“國際零部件廠商發展到如今規模，不是看不到如今汽車電動化發展趨勢，只是因為在傳統汽車產業鏈的機構龐大，轉型過程緩慢。此次疫情的沖擊，從另一個層面講，也幫助他們下定決心加快電動化轉型。”上述人士表示。本土廠商如何轉危為機？在這次的汽車市場爆冷中，國內零部件廠商亦未能幸免於難。從2018年工信部披露的信息來看，全國有超過10萬家汽車零部件的企業，其中有統計數據的有5.5萬家，而規模以上（年銷售在2000萬元以上）的有1.3萬家，數量龐大。經曆了本次市場淘汰後，國內的零部件廠商將出現大幅減少。國內某整車廠負責采購的人士向集微網表示，“中國的汽車零部件產業規模非常大，在車市近年負增長影響下，汽車零部件企業業績也不好，小企業因貨款周期長而倒閉或被收購的情況不在少數；那些有一定規模的企業，在激烈的市場競爭中，為了能打入整車廠供應鏈，不惜用接近成本價供貨的供應商，這次疫情對他們影響很大。”除了中小企業，日子不好過的還有國內的龍頭企業。以工信部在2018年選出的濰柴動力、華域汽車和海納川等前十家零部件企業來看，即便是背靠國內大型整車廠，這些零部件廠商巨頭今年以來的業績也並不好看。
圖片來源：2018中國汽車零部件企業百強榜濰柴目前是中國最大的汽車零部件企業，其核心業務是濰柴動力，主要是重型卡車發動機，變速箱和重型汽車整車。由於濰柴動力主打國內的重卡市場，且在國內占有率非常高。即便如此，從中報來看，其歸屬於上市公司股東的淨利潤46.8億元，同比下降11.48%。對於乘用車領域的零部件廠商，疫情沖擊比卡車更大。國內第二大零部件廠商華域汽車是上汽集團旗下的汽車零部件供應商，第三大零部件廠商海納川是北汽集團下屬的汽車零部件企業。即便是背靠國內打的汽車集團，這兩家零部件廠商在疫情影響下的業績並不好看。據中報顯示，今年上半年，華域汽車實現營業收入536.2億元，同比下降24.01%，歸屬於上市公司股東的淨利潤13.07億元，同比下降61.16%。值得注意的是，2018年國內十強企業中，有兩家企業排名向前移動。2019中國汽車零部件企業百強榜上，排名第6的均勝電子向上移至第4；排名第10的寧德時代大幅上移至第6位。均勝電子和寧德時代排位的上移得益於新能源汽車業務上的表現。今年以來，均勝電子產品研發並未因疫情而中斷，新增訂單253億元，子公司更是獲得蔚來汽車約6.6億元的5G-V2X平台項目定點；寧德時代繼續大幅擴張產能的同時，也加強產業鏈上下遊投資，打造更穩定的產業供應。小結“當前的電動汽車發展就像高速列車，在開始加速前沒及時上車的企業，就會被無情地拋在後面。”通過對國內外十大汽車零部件廠商的今年業績情況可知，在汽車變革遇上疫情沖擊“最壞的時代”裏，業績上的打擊讓這些巨頭企業清晰地看清汽車行業發展趨勢，電氣化領域訂單為企業營收帶來的增長也更堅定了他們對電動車領域的投資。這些巨頭企業的做法為國內數萬的零部件產商提供了借鑒思路，在全球電動化趨勢下，應積極轉型跟隨趨勢發展，去迎接“最好的時代”。（校對/Arden）
《國際汽車零部件龍頭供應商“斷臂求生”，本土廠商該如何轉危為機？》完，請繼續朗讀精采文章。
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