朗讀成都假日經濟新觀察② 800元遊峨眉山樂山，“汽車站+旅遊”你買賬嗎？第成都假日經濟新觀察② 800元遊峨眉山樂山，“汽車站+旅遊”你買賬嗎？

《成都假日經濟新觀察② 800元遊峨眉山樂山，“汽車站+旅遊”你買賬嗎？》
成都商報社探索：汽車站+旅遊成都各客運站紛紛上線10月2日，中秋、國慶假期第二天，與前一天火爆的出行場景不同，今日無論是高速公路、鐵路還是航空運輸，客流相對有所減少。然而，對於一些剛剛乘車抵達目的地的人來說，今天是旅遊正式開啟的日子。上午10時，紅星新聞記者在茶店子客運站看到，售票窗口邊的旅遊展牌處，3位剛剛坐車來成都的旅客，正通過茶店子客運站微信公眾號，了解車站推出的旅遊產品。不同於以往，此前汽車站推出的旅遊產品，多數以旅遊直通車為主。而今年受疫情影響，汽車客運站乘車人數急劇減少，為拓展更多業務，不少汽車站紛紛推出了“汽車站+旅遊”的模式，期望利用自身汽車客運優勢，以班車為依托，將客運與旅遊相結合，拓展車站的旅遊項目和業務。據介紹，今年初，成都東站汽車客運站便將客運站轉型發展列為未來發展的重點。今年“五一”，該站推出了龍泉山城市森林公園+三岔湖一日遊項目。
今年“十一”，成都東站汽車客運站推出了朱德故裏一日遊、蒼溪縣紅軍渡景區2日遊、建川博物館聚落一日遊等十多條旅遊線路。“到目前為止，整個國慶假期4號、5號、6號這三天，每天均有一趟成都發車的旅行團。”據成都東站生產經營副總經理袁文軍介紹，該站推出的旅遊線路主要為成都周邊景區，利用車站、渠道優勢，重點打造短途遊、紅色遊線路。困境：價格高，對遊客吸引力有限“常因遊客數量不足無法成團”這種新模式，遊客買賬嗎？有消費者最終還是走向了旅行社。“如果在車站能定下行程，就不用再到處去找旅行社了，而且車站相對更放心一些。”在茶店子車站內駐足查看旅遊產品的張先生告訴記者，茶店子車站推出的線路都是一些熱門景點，比如峨眉山、畢棚溝、木格措等，但就是價格貴了點，“比如這個去峨眉山、樂山的二日遊，一人要800元，而旅行社只要400多，所以准備去旅行社看看。”像張先生一樣駐足站內准備確定旅遊行程，卻又從車站轉向旅行社的並不在少數。“如果按照旅行社的價格，我們連成本都無法收回。”茶店子客運站副站長何毅波告訴記者，車站推出的旅遊線路沒有購物等遊客二次消費的收益，除此以外，車站提供的旅遊服務更加規範，不會出現“黑車”“黑導遊”等情況，能給遊客一個更加舒心的旅遊行程。據何毅波介紹，目前茶店子客運站有5、6人負責旅遊板塊，該站推出的常態化旅遊線路有青城山、都江堰、西嶺雪山等線路，但往往由於遊客數量不足，而無法成團出行。“一方面線路產品不同，無法像旅行社一樣去拼團，另一方面也是為了保證服務質量，希望給遊客提供全程服務，遊客安心，我們也放心。”何毅波說。此外，隨著旅遊市場不斷變化，自由行成為越來越多人的選擇，在何毅波看來，這也是車站進軍旅遊界受阻的一大重要因素。如何“殺出一條血路”？專家：找准目標群體，建議瞄准“背包客”“汽車站+旅遊”作為一種車站拓展業務，開發更多“汽車站+”項目的探索，如何在旅行社遍地、自由行盛行、遊客要求更高的當下“殺出一條血路”？四川省導遊協會會長陳乾康認為，首先，汽車站在旅遊線路設計上要有亮點。線路設計要貼合遊客心理，區別於市場上現有的旅遊線路設計，打造獨具特色的精品旅遊線路，吸引更多遊客。其次，車站推出的旅遊團，由於其並未像一些旅行社一樣靠二次消費取得收益，故“汽車站+旅遊”必須提升旅遊品質，讓遊客遊覽完之後，覺得物有所值，甚至物超所值，這樣才能有更多的遊客願意來。最後，要充分利用其自身優勢，做好營銷工作，找准目標群體。“比如說像散客團，裏邊大部分是一些背包客，3、2個人結伴出行的人員，他們沒有車，對於來到的這個城市並不是特別了解，車站應針對這些旅客進行重點推介。”陳乾康說，除了背包客，車站還可將目標對准學生的研學旅行，與老年協會對接發老年團等等，“基於其安全、可靠，不靠二次消費賺錢的特性，相信經過努力後，他們的優勢會逐漸凸顯，越做越好。”紅星新聞記者 閆宇恒編輯 柴暢（下載紅星新聞，報料有獎！）

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