《如果電動汽車一次充滿電高速能跑700公里以上,還有人買燃油車?》 每日點評汽車 我一直在想一個問題,如果把電動車的電池標准化,然後電動車租電池上路,沒電了到加油站(換電站)花幾分鐘換個電池就走了,空電池加油站又充好可以給下一個車用。但現實中沒這樣做肯定有它的道理,我不太明白,望賜教。以下內容是看了很多條哥條姐的評論做的補充。如果電車的電池位置標准化(根據車型等可以ABCDE幾種,如不同的手機有不同的電池)那麼電池就可以標准化。國家在電池產業出台監督,只有合格合標准的電池可以進入流通領域。換電單位也不能壟斷,起碼應該像3桶油一樣。制造和流通電池分開,企業之間競爭,這樣電池的價格會逐漸下來。買車就是買空車,然後電池只有使用權,電池有身份證,什麼時候裝在了哪台車上了都可以查詢,人為損壞車主賠償,出車禍電池損壞保險公司入場。電池在換點站保證合格(電池有電子身份證之類的,這在技術上能解決),壞的,舊的電池及時退出流通,以保證綠色回收。出台相應的國標或者企業標准。那麼這樣電車上路應該更快。 電動車目前看來優點:省油錢(但不一定省錢,後期電池衰減是個難題,更換電池花費較高),保養叫燃油車更省事,車輛相對燃油車很安靜,起步更快,因為可以瞬間達到最大扭矩。電動車環保爭議比較大,表面看確實直接減少了尾氣排放,但是電池後期的處理是個暫時不能得以很好解決的難題,續航也是個大問題,如果能達到700公里和解決後期電池處理的問題,自然是相當值得選擇的了。當然了,這裏面還有一個很大的影響因素,那就是充電時間,需要看快充技術的發展,總之電動車肯定是未來趨勢,可是燃油車也是不可或缺的,期待更良性的發展。 《如果電動汽車一次充滿電高速能跑700公里以上,還有人買燃油車?》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 小編的世界 e4to.com,請記得按讚、收藏及分享!
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如果電動汽車一次充滿電高速能跑700公里以上,還有人買燃油車?
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