朗讀當國產氫能轎車亮相後，那麼電動車真的還屬於新能源汽車嗎？第當國產氫能轎車亮相後，那麼電動車真的還屬於新能源汽車嗎？

《當國產氫能轎車亮相後，那麼電動車真的還屬於新能源汽車嗎？》
書點說汽車隨著科技的發展，武漢全球氫能源汽車有限公司給了消費者不同的答案，正式發布了旗下轎車品牌的手套，並且發表了自己的第一個氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車的到來，給了很多打著新能源招牌的制造商很大的影響，同時也給“新能源”這個概念帶來了其他的解釋。
主席格洛夫說，燃料問題可以解決汽車的傳統問題，僅僅幾分鐘就可以添加氫，可以提供超過千公里的續航。
由於氫燃料電池汽車的出現，使很多消費者認識到氫能源的優越性、清潔性、效率性，有著與石油化學燃料和電能相比無法比較的優勢，像汽油車那樣加油的話可以走路，另外，這種電動汽車也具有清潔能源的功能，氫燃料最後的排出物只有水，不會被環境汙染，氫動力基本上是汽車理想的燃料。
氫動力有著無與倫比的優勢，但也有著不容忽視的缺點，我國的氫能源基礎設施的建設正在推遲，如果想要大規模的民間人士的話，還有這樣大的困難，首先，各種氫站的建設、安全高效的運輸鏈、燃料電池核心部件的生產，實際上氫的大部分設施基本依賴進口。氫作為燃料和汽車內燃機，與燃料電池的使用方案相比，可以更快地將氫的化學能直接轉化為機械動能，雖然全部都很美，但是現在氫內燃機沒有很多信息。此外，氫作為一種活躍的氣體，相當容易爆炸，如何大量儲存、高速運輸、如何合理建設氫站，還沒有比較理想的解決方案，這也是限制氫發展的重要瓶頸。關於汽車行業，國內的手套不是氫能源的先驅，幾年前豐田的氫車已經在美國和日本的當地市場公開銷售，同時，奧迪和BMW也開始試制生產，作為自己的技術儲藏，提高了未來的競爭力。
日本國內的大型制造商也不希望在新能源時代受到電池各種物理性能的限制，例如，長城去年年底宣布將進軍氫燃料電池車，計劃2022年發售首款車型，李柴動力會長譚旭光也公開表示，將以濟南為中心，推進2000輛城市巴士的氫燃料發動機的著陸，吉利汽車的最新企劃表明，2025年將發售氫能源的量產模型，我相信現在大型制造商采用的混合動力車和純電車只是一種過渡手段。
隨著消費者的消費理念和環境意識的變化，各廠家對於更有效率的新型能源，氫燃料將來肯定會成為潛在的開發市場，氫燃料的技術開發逐漸成熟，成為未來社會的主力能源。
《當國產氫能轎車亮相後，那麼電動車真的還屬於新能源汽車嗎？》完，請繼續朗讀精采文章。
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