朗讀奇瑞捷豹路虎開放日探秘淺嘗插混版路虎發現運動P300e第奇瑞捷豹路虎開放日探秘淺嘗插混版路虎發現運動P300e

《奇瑞捷豹路虎開放日探秘 淺嘗插混版路虎發現運動P300e》
電動生活網由於常熟本地沒有機場，所以這次參觀活動的所有人，除我之外都是先飛到上海，然後再坐近百公里的大巴抵達。而我出於對常熟及周邊市縣環境的好奇，再加上更近一些的距離，最後再有一些我坐大巴容易暈車的隱憂，所以我選擇從北京飛到南通東興機場，然後再從南通前往常熟。這樣我只需要坐40多公里的車就好，而且還能多看一個城市，豈不妙哉？果然，南通也好常熟也罷，都給我留下了非常深刻的印象，關於這些我們有機會細聊，我先來聊聊奇瑞捷豹路虎工廠的開放日。
奇瑞捷豹路虎工廠已經不是第一次做工廠開放日了，這是繼深入解碼奇瑞捷豹路虎的王牌“智”造實力與領先科技主題之後，再一次舉行的工廠開放日。這次的主題官方定義為“探秘王牌 盡覽英倫”，但在我看來卻是有三個更有現實意義的主題，分別是“中國聲音”、“精密制造”以及“插混發現運動版”。我也會以這三個主題，來介紹全天的開放日活動。
奇瑞捷豹路虎的中國聲音與以往重點強調“英國同質、英倫同品”的風格不同，這次無論是中方領導的介紹，還是英國人的workshop，都將“中國聲音”重點渲染了一番。確實，之前坊間有些議論，認為奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠只是一個代工的角色，“來料加工”的身份在產品上完全沒有發生的資格，但其實並不是。
常熟的奇瑞捷豹路虎工廠是英國捷豹路虎的首家海外工廠，自2011年4月簽訂合作意向書，12月簽訂合資合同，2012年11月奠基開工。到2014年10月正式竣工投產，首台國產路虎攬勝極光下線，至今短短10年的時間，卻已經發展成為捷豹路虎全球最重要的生產基地，同時也是中國豪華車市場的生力軍。既然要深耕中國市場，怎能不做本土化改進？中國的消費者是全世界最挑剔的汽車買家，同時中國在汽車排放和制造方面的法規，也是全球目前最嚴苛的。如果單純把英國本土那一套生搬硬套過來，恐怕奇瑞捷豹路虎也活不到10年。車型和整體平台是海外平移而來的，這個不抬杠，目前奇瑞捷豹路虎還沒有從零打造一台全新整車的計劃和能力。但是捷豹路虎在中國的研發中心並不是擺設，首先排放和車型標准符合中國嚴格的政策和法規要求，這是本土工程團隊必須要做的事情。同時，針對中國消費者習慣的改進，包括加長軸距，改變內、外飾的材質、配色、人機工程等諸多細節，也有太多地方體現出“中國聲音”。對於車型創新方面，全新捷豹XEL首次創新地采用了“一車兩款”的設計方式，推出優雅系列和運動系列兩款車型，以滿足中國消費者的不同喜好。而就在11月的廣州車展，針對中國市場研發的路虎發現運動版PHEV插混P300e也正式亮相了。創新性地增加了直流快充接口，讓這款插混車具有更多樣化的使用場景和空間。
正是在“客戶至上”理念指導下，奇瑞捷豹路虎切實推進本土化戰略，傾聽中國聲音，通過時刻保持對中國汽車市場的洞察，將全球體系實力與本土化聲音融為一體，不斷打造更加符合中國市場需求的英倫體驗。中國工廠的精密制造既然主題是工廠開放日，那麼參觀生產線是必不可少的環節，這次我們參觀的是焊裝和總裝兩個車間。一般來說，寫到這裏的時候，我應該一張照片配一段文字，把看到生產線上的各個工序都逐一介紹一遍。但是這次我不打算這麼做。首先，我不認為看這篇文章的大部分讀者對生產線上的工序感興趣。其次，我確實不認為大家都看的明白、看得懂。而且汽車制造工廠的生產線大同小異，就算我把上汽大眾或上汽通用工廠參觀的圖片，換到這次奇瑞捷豹路虎的文章裏，只要不露出車標和LOGO，能分辨出來的人也不多。所以，我挑選幾個感興趣的來介紹，可能會更有助於大家接受。
首先來說說工廠裏的焊接吧，基本上就是把沖壓出來的散件給焊接起來，常見的“四門兩蓋”，由於部分車型的尾門采用的是非金屬複合材料，所以也有個別車型是“四門一蓋”。整個工廠只有一條總線，所以目前無論是捷豹還是路虎品牌，包括路虎的攬勝極光、發現運動、捷豹的E-PACE、XFL、XEL這5款車型，包括PHEV發現運動這樣的衍生車型，都是共線生產。
焊裝車間裏遍布機械臂與人工操作的工位，而在線檢測是必不可少的環節。畢竟機械大產線上的工藝流程不算簡單，而對精度的要求是毫米級的，所以檢測環節是保證車輛下線品質的重要一環。比如紅外照相檢測工位，四個機械臂通過安裝在頂端的紅外相機，對關鍵焊接工藝點進行拍照，並且與數據庫中的標准值進行比對。由於紅外照相機在連續工作後會發生溫度，為了保證對檢測精准度沒有影響，每次檢測過後紅外相機都會移動到“校准球”上進行校准比對，確認精度合格後再對下一個車身進行拍照檢測。
焊裝車間之後我又來到總裝車間，看到捷豹路虎5款車型都在一條產線上進行組裝。更有趣的是，剛剛發布還未正式上市的PHEV插混版路虎發現運動版P300e，也出現在了生產線上與其他車型共線。由於PHEV車型組裝時，需要涉及到底盤部分包括動力電池的三電系統，勢必多一道工序。但是奇瑞捷豹路虎工廠能夠很快將這道工序融入總裝生產線，同時在後續的質檢和品控階段，增加相應的安全和質檢環節。這一做法充分展示出奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產線的柔性及升級能力很強。
每次參觀奇瑞捷豹路虎工廠，都是以局外人的身份“光看不練”，這次有機會親身嘗試了一下質檢的培訓和考核。用捷豹路虎訓練顏色質檢員的器材，打了一圈“麻將”。
說是麻將，其實是四個人的“分辨顏色”競賽。每個人面前一排色扣，顏色以漸變的方式從左到右排列，打亂順序之後需要在1分半之內按照顏色漸變的順序重新排列。這是捷豹路虎原廠培訓顏色質檢員的教具，需要戴上手套才能觸摸，手感巨好而且真的很像麻將牌
經過一場短暫的比賽，由負責質檢品控的工程人員來檢查排列順序的准確情況。既然是比賽，肯定就會有獎品，優秀的選手獎勵英國限量迷你版香水套裝一盒。錯誤多的選手也有安慰獎，一個奇瑞捷豹路虎的小車模。像我這麼優秀的選手，你覺得我會拿什麼獎品？怎麼說呢，其實吧這個小車模做得還是很精致的。
PHEV插混路虎發現運動版P300e作為這次工廠開放日的“底活”，壓軸出場的就是剛剛發布，並且即將在明年正式上市銷售的PHEV插混路虎發現運動版P300e。放在工廠的廠房空地上，甚至還做了一個LED背景屏。與之前廣州車展看到的基本一致，只是我拿到鑰匙簡單啟動了一下，看了看調整驅動模式的界面。
這台車可以使用純電方式行駛54公里（EV），同時也可以采用混動模式（HYBRID)和純燃油發動機驅動模式（SAVE電量保持）。切換的方法也很簡單，就是觸摸中央控制區域的EV按鍵即可。
至於這台車的參數，相信大家也比較熟悉了。整車可以實現最大功率230kW，最大扭矩540牛.米。其中3缸1.5T燃油發動機負責提供前驅動力，最大功率149kW；而驅動電機布置在後軸提供後驅動力，最大功率81kW。
動力電池容量15.5度，布置在底盤中央部分，采用液冷方式控制電芯溫度。
而最最關鍵，也是這台車最大的亮點，莫過於身為一台插電混動車，除了常見的交流慢充接口外，還裝有一個直流快接口，讓車輛具備22kW的直流快充能力，相當於30-40分鐘即可滿電出發。讓插混車也擁有純電動車一樣外出公共充電樁補電，保持盡可能純電行駛的能力。要知道是交流慢充接的話，7kW的公共交流慢充要2至3個小時，3kW左右的家用樁需要6至8個小時才能充滿。只有慢充接口的插混，外出臨時停車的時候，充電幾乎是不可能的。這也是目前國內最先上市的、帶有直流快充的插混車型。
補充一個知識點，這是奇瑞捷豹路虎首款新能源車型，同時也是針對中國市場推出的專屬車型，是上文中提到的“中國聲音”的重點體現。總結總之，通過這次的工廠開放日，讓我們感受到曆經8年的探索與成長，奇瑞捷豹路虎建立並完善了以研發體系、采購體系、制造體系、質量體系和物流體系為五大支柱的全球化管理體系，以強大的體系助力長遠的可持續企業發展，踐行向中國市場提供全球一流品質產品和服務的承諾。今後會有越來越多符合中國市場的產品來到常熟的奇瑞捷豹路虎工廠生產，而產品或許不僅針對中國市場銷售，甚至有可能面向全球市場發售，成為捷豹路虎全球重要的生產基地。

《奇瑞捷豹路虎開放日探秘 淺嘗插混版路虎發現運動P300e》完，請繼續朗讀精采文章。
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