朗讀全球汽車缺芯！外國停產，國內比亞迪、蔚來：汽車造芯比手機簡單第全球汽車缺芯！外國停產，國內比亞迪、蔚來：汽車造芯比手機簡單

《全球汽車缺芯！外國停產，國內比亞迪、蔚來：汽車造芯比手機簡單》
隔壁王科技科技達人，優質創作者而值得大家所注意的是，盡管我們在手機等領域缺芯，國內卻有兩家企業表示汽車芯片問題不大，比如比亞迪，表示自己擁有一套產業鏈，不僅不缺芯，還產能過剩。
全球汽車缺芯危機的停產1月11日的時候有媒體爆料稱，受芯片短缺的影響，不僅僅是手機，這種困局已經危及到汽車範圍內，包括大眾、福特、豐田等汽車企業不得不選擇削減產量。比如在本月8號的時候就有媒體爆料稱福特汽車被迫提前停產在肯塔基州的工廠生產線，而意大利汽車品牌菲亞特克萊斯勒也宣布關閉墨西哥一家SUV工廠，還有就是大眾，調整的生產線更多，包括中國區、北美、歐洲的量產，都減少，並且預計2021年第一季度開始實施減產計劃。
可以看得出，因為缺芯的問題，汽車領域出現了不同程度的減產、停產。可以說這一次的半導體市場的動蕩，引起的連鎖反應還是不小的。那麼會有人問，如果說手機領域缺芯尚可理解，但是為啥汽車行業也出現這麼嚴重的缺芯事情呢？其實說直白點還是因為2020年的特殊原因，線上辦公多了起來，醫療器材、電子產品出貨量激增，或許你還有印象吧，開年的時候常常聽到某某去蹭網學習、省錢買電腦學習的新聞。
根據相關統計，遠程辦公的人數上漲72%，PC出貨量全球同比增長9.2%，什麼概念呢？就是說大概出貨了2.9億台。所以啊，那些半導體企業將產能轉移。如今市場複蘇，需求激增，但是產能跟不上，於是就出現了需求大於供應的情況，那麼漲價、停產、建廠等現象也就能夠理解了。
國內汽車芯片"攻關"？國外不少企業開始停產、減產，但是國內似乎影響不是很大。比如說比亞迪，根據其爆料的信息來看，在新能源電池、芯片等方面有屬於自己的產業鏈，別說缺芯了，甚至還有點小富裕。而這幾天的蔚來似乎也是活躍不少，其CEO 李斌表示自研自動駕駛芯片並不難，至少比手機芯片容易。當然這個自研芯片這事他們董事會還沒有做決定，但CEO都說話了，估計也是沒跑的事。
只不過關於蔚來自研造芯這事一經爆出就有不少網友說還是太樂觀了。的確如此，我們在手機領域面臨卡脖子，在汽車領域也多少有點難度，我們的汽車銷量雖然占據全球的33%，但汽車的半導體產能也就5%，很大程度上還是依賴於進口，關鍵性零部件還是需要采購，畢竟沒有掌握核心技術。同樣，國家也在積極扶持、發展相關領域，比如在去年的9月就成立了"中國汽車芯片產業創新戰略聯盟"，以此來彌補相關短板。
如今缺芯是全球的事情，那麼產業鏈也畢竟受到影響，很多國家也在重構半導體產業鏈，真心希望國內能夠雄起，抓住機會，實現國產汽車芯片的替代。
《全球汽車缺芯！外國停產，國內比亞迪、蔚來：汽車造芯比手機簡單》完，請繼續朗讀精采文章。
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