朗讀銷量、技術優勢盡失，比亞迪，已經不是新能源汽車的引領者了第銷量、技術優勢盡失，比亞迪，已經不是新能源汽車的引領者了

《銷量、技術優勢盡失，比亞迪，已經不是新能源汽車的引領者了》
小李車評汽車達人,優質創作者從2020年的整體銷量來看，比亞迪全年銷量為42.7萬輛，除去商用車板塊之外，比亞迪在乘用車的總銷量為41.63萬輛，其中新能源汽車銷量為179054輛，燃油車銷量為237283輛，燃油車的銷量已經完全超越了新能源汽車，而且超出的部分數量還不少。而在新能源汽車內部，插電混動車型的銷量為48084輛，純電車型銷量為130970輛，由於很多插電混動車型的純電續航一般，被當作燃油車使用，因此純電動車代表新能源汽車更合適，也更有說服力，但是比亞迪的純電動車全年銷量僅為130970輛，和燃油車相差10萬輛，在自家內部都超越不了燃油車，所謂的新能源引領者，就有些名不副實了。
對內情況如此，對外內，實際上在過去一年，國內很多新能源汽車廠商開始崛起，比如廣汽新能源、五菱品牌、特斯拉等車企，從銷量水平上來看，特斯拉遠超比亞迪肯定沒啥可說的，特斯拉全年交付數量為14.8萬輛，不管是產品被認可度還是市場銷量，都遠在比亞迪的純電車之上；五菱宏光MINI EV全年銷量達到11.3萬輛，以五菱宏光MINI EV在2020年11月、12月連續兩個月銷量超3萬輛，超越比亞迪純電車也是很快的事。而且我們必須明白，上面提到的比亞迪的銷量，都是批發銷量，批發銷量和實際交付數據相比，差距還是蠻大的，所以比亞迪純電車的實際銷量，還是要打點折扣的。在這樣的情況下，比亞迪新能源汽車的銷量，可能還是要再往下探一點。
實際上，很多網友或者“迪粉”對於比亞迪新能源汽車引領者的定義，可能還是在技術層面，因為比亞迪最早轉型新能源，在混合動力技術、純電技術方面有自己的技術積累，這一點是其他品牌比不上的。但是這種情況本質上只是一種建立在時間維度上的評價，實際上比亞迪在新能源汽車技術領域的表現還是比較一般。別的咱們不說，比亞迪之前推出了所謂的“刀片電池”，號稱不會起火不會爆炸，安全性非常到位，很多評論對於這款電池非常看好，而且這款電池還沒裝到了比亞迪旗艦車型漢上。但是結果出人意料，關於安全性，比亞迪漢至今的確沒有出現起火、爆燃的情況，但是之前一段時間，有關比亞迪漢EV車型在北方冬季續航大減，甚至真實續航只有標稱續航的一般左右，這就說明刀片電池依然不脫磷酸鐵鋰電池的本質，而比亞迪在電池本身的核心技術層面並沒有做出改變，只是加了一個更安全的“殼”罷了。
進入2021年，比亞迪很有可能繼續被特斯拉、五菱品牌甚至是造車新勢力持續超越，原因很簡單，比亞迪目前只有漢一款新能源還能稱得上暢銷，但是國產特斯拉Model Y價格公布後，大量潛在客戶預定，就將特斯拉官網給擠到打不開了，進入交付期之後，相信銷量也差不了，Model Y和Model 3雙劍合璧，銷量肯定會將比亞迪新能源遠遠甩在身後；而五菱宏光MINI EV按照現在這個銷量趨勢，2020年和比亞迪也完全不在一個層級上，所以整體來看，比亞迪的所謂引領者地位，已經完全失去了。
對於比亞迪這個品牌來說，過去幾年似乎一直致力於新能源汽車的發展，但是隨著新能源補貼退坡，尤其是將插混車型踢出補貼序列之後，整體表現便難稱優秀了。而比亞迪在純電車領域的表現，實際上比較一般，現在的漢，看上去銷量還不錯，但是一款車很難撐得起一個品牌，而燃油車依然是比亞迪的核心業務，就讓比亞迪所謂的引領者地位，打了大大的折扣，可能用不了多久，連比亞迪自己也不好意思自稱新能源汽車引領者了。
《銷量、技術優勢盡失，比亞迪，已經不是新能源汽車的引領者了》完，請繼續朗讀精采文章。
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