《德媒:長賜號堵塞蘇伊士運河後依然被扣 日本公司尋找替代航運路線》 中國小康網《小康》雜志社中國小康網5月21日訊 老馬 集裝箱貨船長賜號3月在蘇伊士運河擱淺後出現的後續問題,讓日本的運輸公司決定在東亞和歐洲之間尋找貨運替代路線。 長賜號3月因擱淺堵塞蘇伊士運河多日,至今官司未了德國媒體報道,中東地區局勢不穩定是一個因素,長賜號的船東正榮汽船株式會社(總部位於日本愛媛縣)對這次事故的法律糾紛深感不滿,也是一個原因。埃及法院批准了蘇伊士運河管理局的請求,扣留了這艘400米長的貨船,直到船東支付超過9億美元的賠償才能贖回。當時這艘船被台灣的長榮航運公司租用,從中國開往荷蘭鹿特丹,在通過蘇伊士運河道時遇阻。這艘貨船在航道中堵塞了6天,導致其他船不能通行,埃及當局損失巨大。按照法院裁定,船主不能上船卸貨。下一次法庭聽證會已定在5月22日。觀察家們認為,如果船東最終被迫付款,最大的受益者可能是俄羅斯和中國。日本中部大學運輸政策教授松崗(Yoshitsugu Hayashi)告訴德國之聲,“對於日本公司來說,研究替代路線肯定是明智之舉,盡管他們必須記住,每條路線都有缺點。”松崗教授說,目前有三條替代路線可選,而第四條正在開發中。第一條是回到繞過南非好望角的旅程,這是1869年11月蘇伊士運河建成之前使用的路線。顯而易見的缺點是,這條路線要比其他路線長很多,因此也貴很多。近年來受到關注的另一種可能性是俄羅斯北部的北極航線。由於夏季冰層變薄,這條路線已變得越來越容易通航。這是全球氣溫上升以及船舶技術改進的一個副產品,船舶可以在部分被冰覆蓋的水域中行進。這條線路有明顯的好處:旅程從大約38天縮短到19天,極大地減少了所需的燃料和排放的汙染。2010年,只有11艘船完成沿俄羅斯北部海岸線的3500公里的旅程。到了2020年,這一數字增加到133艘,創下了記錄。一項研究預測,到2030年,這一數字將上升到每年500次,到2050年將達到900次。 《德媒:長賜號堵塞蘇伊士運河後依然被扣 日本公司尋找替代航運路線》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 小編的世界 e4to.com,請記得按讚、收藏及分享!
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德媒:長賜號堵塞蘇伊士運河後依然被扣 日本公司尋找替代航運路線
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