重新定義什麼是三大件，試駕新寶駿系列，體驗智能汽車的核心

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9月19日，成都，行攝漫記《用鏡頭講車》欄目老蒲試駕了新寶駿旗下系列車型，包括極具代表性的RS-5和RS-3兩款車型。但是與以往試駕不同的是，盡管動力操控依然是主打測試內容，但此次試駕我們率先進行的是“智能”方面的項目，包含了“智能網聯、智能駕駛、智能座艙”方面的表現，這就是新寶駿的“新三大件”。

測試現場還有當今市場上主流品牌的智能汽車，都是30萬級別的知名品牌參與測試，與新寶駿一試高低。

首先進行的是靜態智能網聯PK中，我們可以看到，新寶駿的語音控制功能覆蓋更全面，通過語音控制開天窗、車窗、空調、雨刮、導航、音樂，除了應用更廣泛，還都非常靈敏。這是因為新寶駿汽車就像一台智能手機，通過手機芯片的高速運算，語音響應速度只要0.1S，平均要高出“普通車機”近20倍。

另外，新寶駿的免喚醒語音支持在線收發消息，這樣的好處就是在行駛過程中不會漏接重要消息，同時避免了開車分心去看手機，安全性大大提升。

將現場活動帶入高潮的是智能駕駛環節，其中專門針對AEB緊急自動刹車進行了測試。以模擬的假人作為行人突然闖入駕駛視野，行車速度30km/h，新寶駿RS-5穩穩地刹停在了假人的面前，而試駕專員並未踩刹車踏板。

與之相比的是國外某品牌30萬級別的車型，在相同速度和駕駛條件下，自動刹車功能並未啟動，假人被直接撞飛。

另外，新寶駿的ACC自適應巡航功能支持0-150km/h全速跟車自動啟停，不僅適用高速路段，在城市擁堵的時候，新寶駿可以一鍵開啟交通擁堵輔助功能。除此之外，我們還體驗了的LKA車道保持、TSW限速標識識別等功能。

當然，我們今天測試的新寶駿RS-5和RS-3作為一款汽車，回歸汽車本質，傳統意義上的“三大件”又如何呢？發動機、變速箱、底盤調校又讓人感覺怎樣呢？新寶駿為了向我們證明它不是一個只有智能外衣的“花瓶”，帶著我們上了賽道一試究竟。

而在此前的消息中，新寶駿RS-3勇奪2020中國量產車性能大賽（CCPC）東海站小型SUV組綜合冠軍；而早在2019年的CCPC中國量產車性能大賽中，新寶駿RS-5也曾在多個項目中斬獲小組賽冠軍。

本次試駕，沿襲了CCPC的四項挑戰。他們分別是：全油門加速、緊急變向、麋鹿測試、蛇形繞柱。

眾所周知，上述科目不僅考驗車輛的動力表現，還考驗車輛的穩定性和緊急避險能力。在試駕環節中，新寶駿RS-3是一款小型SUV，參與體驗的車型為全新上市的1.5T版本。新寶駿RS-5是一款緊湊型SUV，搭載的是300T的動力組合。在整個試駕體驗中，接近極限的暴力測試，我們可以看到新寶駿RS-3、RS-5的動力總成還是不錯的。同時，底盤調校也比較穩健紮實，整個測試行雲流水，幹脆利落。

在底盤舒適性環節的試駕中，顛簸路、單邊橋、交叉軸也對底盤是一個考驗，新寶駿RS-3和RS-5在通過障礙的時候也是非常流暢，乘坐的舒適性也有一定保障。不難看出，新寶駿對自己的底盤調校還是下了功夫的。

對於新寶駿汽車所推崇的“智能汽車”來講，未來到底如何發展，只有市場能給出答案；智能汽車的行業規則到底由誰制定，也只有消費者擁有投票權。通過此次試駕，老蒲感受到了新寶駿汽車在傳統“三大件”上，下了十足的功夫，擁有足夠硬核的底氣；而在智能互聯領域的“新三大件”上，新寶駿走在了前面，在這一點上，我們毋庸置疑。

老蒲觀點：

新寶駿作為一個年輕的品牌，繼承了上汽通用五菱用戶至上的精神，積澱還是有的。但新寶駿在提出“新三大件”的時候，既走在了時尚科技的前沿，也沒有忘本，加強傳統“三大件”的用心打造。不要認為新寶駿就是一個只披著智能互聯外衣的“花瓶”，造車的初心仍然不減，潮流和初心二者兼備，這點難能可貴。

圖文 | 老蒲（成都報道）