何謂教科書式蹭流量？小鵬汽車在線授課

百家榜創作者,深圳市新車評信息咨詢股份有限公司官方帳號

以下是小鵬汽車對此計劃的官方介紹部分內容：“用戶可以僅在前期支付車輛車身部分的價款後，享受業內唯一的最長七年分期服務，每月僅需支付少量的電池租賃金額，即可獲得車輛以及電池的所有權
”。看下來，與其說這是以租代購動力電池，更准確的描述應該是將動力電池與整車分開打包售賣，同時電池部分支持期限更長的分期付款，本質上這更像是用於進一步降低購車門檻的又一種金融服務……那為什麼還叫電池租賃計劃呢？

糾結於這一問題的我百思不得其解，然而卻在某一瞬間豁然開朗——這才真正落地一個月不到的項目，如今當我想要搜尋資料的時候，已是全網鋪天蓋地的資訊與評論。能有如此理想的推廣效果，原因非常簡單，就是因為早前蔚來推出的BAAS，已經在消費者當中打下了大夥兒對“電池租賃”四個字的敏感度基礎。如今在這話題熱度未減的時刻，小鵬推出的這項新服務，無疑就像往火堆了又澆了一杯油，能收獲關注那是自然而然的。

正如標題所言，小鵬這次是在線完美演示了一番何謂“教科書式蹭流量”，何董事長“營銷為本”的言論誠不我欺啊！

當然，營銷手段再高超，產品仍是根本。同理，推廣做得再好，落腳點還是這次新計劃的服務內容。而說到這我相信很多讀者已經忍不住心裏的話了：這說是租賃卻實際搞的是金融，流量是有了，但會不會有點“表裏不一”的意思？

對此，在我看來與其糾結這概念上的區別，倒不如實際一點，關注下其對於用戶而言有沒有帶來切實的利益。而我就總結出了三條實打實的用戶價值：

7年之後，電池所有權歸於用戶，此後用戶不需要再繳納電池租金

蔚來BAAS最受爭議的條款就在於，只要用戶在購車的時間節點選擇了電池租賃服務，那在整車生命周期內，就不再可能實現對電池的所有權，哪怕補齊電池成本也不行。雖說在購車時這的確能緩解資金壓力，降低門檻，然而只要車輛使用超過一定期限（按服務報價算大概是6年），那最終用戶付出的成本，也還是會比連同電池一起買下的方案更高的，而且是車輛使用周期越長，高出來的溢價越高。此外，用戶在出售二手車時，其殘值也會因為購車時選擇了BAAS而有明顯的降低。

相比之下，小鵬的電池租賃服務，因為正如上文所言，本質上是約等於分期付款一樣的金融服務，因此只要7年服務期過去，供款完成，那麼電池的所有權就歸用戶了，此後不僅不再需要繳納任何租金，且賣車的時候也可以連同電池一同出售，幾乎不構成對二手殘值的影響。

電池部分7年低息分期付款，且不影響整車享受其他金融服務

既然可以用“金融服務”的方向去理解小鵬的電池租賃服務，那麼唯一的關注點就在於服務費用，也就是所謂的“利率幅度”了，而這其實是很好計算得出的。我們以P7為例，“完全體”長續航版的動力電池如果選擇租賃服務，購車時可以享受75000的車價折讓，而980元的月供對應84期供款，計算出的實際總利息為7320元，實際年化利率約2.68%，可以說是非常低息了。

而在此基礎上，扣除電池組後整車部分，小鵬是仍然可以向用戶提供最高70%額度，36期還款的購車金融服務的，意味著電池租賃服務並不與基礎金融服務之間存在矛盾，是可以切實進一步降低購車門檻的。

部分用戶服務期內可自由升級電池性能

本次小鵬推出的電池租賃服務中，最引人注目的一個亮點，在於如果購車時選擇的是入門版低容量電池車型，而同時又選擇了電池租賃服務的話，客戶是可以在服務期內，自由選擇付費升級續航（電池組）的。當然，選擇此項服務的話，收費標准也不僅僅是“補差價”的程度了，以P7為例，短續航車型的電池報價是60000元，相比長續航版的75000元僅差15000元，但如果選擇付費升級的話，收費標准是30000元，還是會有15000元差價的，可以理解為舊電池組的“折舊費用”。

可以說，從這三條用戶價值來看，小鵬的電池租賃計劃，就已經要比蔚來的BAAS更劃算了，是屬於可以讓用戶大幅降低購車門檻之餘，又不至於讓用戶付出更多額外長遠代價的政策，相信是可以在零售端帶來一定促銷效果的。

另外值得一提的是，位於廣州開發區，計劃包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝、pack五大工藝車間在內的小鵬汽車智能網聯汽車智造基地，已於9月28日正式奠基，預期將會在2022年正式落成投產。與此同時，小鵬汽車也正式宣告獲得了來自廣州開發區的40億人民幣融資。可以說，曾經困擾小鵬的產能問題，在可見的將來，都不會再重新出現。