重新認識新能源造車——寫在新能源汽車市值創新高之際

老劉聊成本

造車新勢力代表蔚來

在資本市場上，對於新能源汽車的追捧更是明顯。特斯拉在今年市值成為全球第一大汽車公司後，比亞迪的市值連續超過上汽，戴姆勒成為上市汽車集團第四名的車企。同時去年接近退市的蔚來今年市值直線上漲，成為全球排名第六的車企。為什麼今年新能源汽車市值一直在飆升，雖然在銷量上與大眾、豐田、上汽等公司有著數量級的差距，但是市值卻遠遠超過這些公司，今天就來分析一下這個原因，也重新認識一下造車新勢力們。

全球前30大汽車廠商最新市值

其實新能源汽車車企之所以在銷量上被傳統車企碾壓，但是卻備受資本市場追捧，無外乎以下幾個原因，聽我娓娓道來。

新能源積分越來越貴

由於2016、2017、2018年我國並未設定新能源積分比例，一個自然年結束後強制要求企業油耗積分抵償歸零。而油耗負積分抵消主要有三種途徑，一種是之前的正積分抵消，第二種是關聯企業之間積分轉移抵消，第三種是購買正積分抵消。這時候新能源積分主要被當作油耗積分，價值被大打折扣。

從2020年起開始實行雙積分政策，這時候的新能源積分交易的主要用途是抵償虧欠的新能源積分。雙積分政策要求達到3萬輛以上的乘用車企，從2019年度開始完成新能源積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度-2023年度的積分比例要求是14%、16%、18%。因此從2020年開始企業間開始交易新能源積分來滿足部分企業未達標新能源積分的需求。總之就是新能源積分價格會大幅上漲，與之前的幾百元甚至一百多一積分會飆升到1500甚至更高的價格。

這個政策只是中國內使用，但是全球範圍內也都在收緊燃油車的銷售，大力推廣新能源汽車，有些國家在政策制定上有所不同，但是趨勢都是一致的。有的國家排放積分不達標直接關停工廠，有的是直接處以巨額罰款。也正因為這些政策，在今年第一季度，特斯拉通過積分交易，獲取3.54億美金。

特斯拉

各國出台的新能源政策

我國國務院在11月2號公布的《新能源汽車技術發展規劃(2021-2025)》(下稱《規劃》)信息中披露，到2025年，我國新能源汽車銷量占比要達到20%左右，到2035年，新能源汽車占比達到50%。而在一些國家甚至要求在2030年前完全禁止燃油車。現在全球一年汽車銷量為8700萬輛，如果在2035年有一半新能源汽車，那麼基本上新能源汽車銷量每年增長超過20%以上，這是一個巨大的市場。所以新能源汽車企業市值飆升，是資本市場對於未來前景的看好。

未來的新能源汽車

傳統車企做不好新能源汽車

新能源汽車前景那麼好，如果傳統燃油車企轉型做新能源，不但有豐富的造車經驗，又有足夠的資金，那是不是更好呢。理想很豐滿，現實很骨感。到現在為止，傳統燃油車企還沒有一個可以做出來真正意義上的新能源汽車，思想不改變，新能源傳統車企肯定做不好。不管是寶馬、大眾等有一大批的忠實迷弟的車企，在新能源領域都是折戟沉沙，铩羽而歸。任何一個公司遲早會消亡，不可能永遠活下去，新能源造車企業可能就是這些傳統車企的掘墓人。

新能源汽車車企手裏都有絕活

在這些新能源車企中，比亞迪作為老牌的新能源汽車品牌，現在不管是電池，電機，電控等技術都牢牢地把握在自己手裏，這就是比亞迪的核心技術。

對於另外新能源造車車企，不管是蔚來，還是小鵬，理想等，他們都有自己的核心技術，那就是自動駕駛以及智能化，特別是特斯拉在這方面做得最好。

未來汽車必然向“四化”方向發展，也就是電動化、互聯化、共享化、智能化，只要能掌握其中的任何兩個，這個車企在未來的220年內就可以活得瀟瀟灑灑。造車新勢力車企不僅掌握了電動化，更是對於智能化領先於各大傳統車企，互聯化這個方向也比傳統車企做得好，這個從各個車企都在向造車新勢力學習就可以看出。

智能化汽車

總結

很多人認為這些新能源汽車市值完全被高估了，但是這些市值都是在向未來下賭注，因為新能源汽車就這麼多，現在不下手等到電氣化實現的那一天已經晚了。所以這些新能源汽車並沒有被高估，而是他們的未來確實很值錢。