特斯拉被五菱MINI打怕了？

光環財經

來源：老斯基財經（ID：laosijicj）

作者：生姜斯基

只有一種人不會被特斯拉割韭菜。

1

了解斯基的朋友們都知道。

斯基一直對電動車嗤之以鼻。

電動車，保值差殘值低還容易出故障，冬天電量不滿根本不敢往外開。

但是不知道從什麼時候起，周圍有錢的朋友開電動車的逐漸變多。

其中蔚來老車主最喜歡拉新人入坑。

前不久有個朋友想拉我買蔚來，我立馬搬出前面這一套說辭。

這哪是買輛電動車，這分明就是買輛電動爹啊！

然後他就開始跟我杠，說什麼：

充電慢你可以換電池啊。

保值差你可以賣給官方回收啊。

擔心換代快，你可以升級電池啊。

我被杠懵了，其實真正的原因在我心裏深深埋藏：一輛蔚來ES6，35萬起步，可以買100輛雅迪，能把我家門口的雅迪專賣店給盤下來。

我猶豫了半天，那句“買不起”始終打不出來，斯基臉皮還是太薄了。

思前想後，我就把這位朋友拉黑了。

2

電動車便宜的續航不行，續航夠的買不起。

價格才是當下電動車市場的主要矛盾。

為了扶持電動車產業，各大城市不僅給電動車送牌照，買車還有補貼。

但是新能源車還是太貴了。

2020年10月份，宏光MINI EV的銷量幾乎是特斯拉的兩倍。

面對這種局面，10月Model3再次降價，補貼後的入門價降至24.99萬元，不知道還有多少人記得2019年10月特斯拉公布的官方售價是35.58萬元。

於是11月，特斯拉的銷量再創新高，賣了21604輛，但是仍然被連創新高的宏光MINI，以28246輛的數據力壓一頭。

值得注意的是，宏光MINI7月份上市以來，銷量每個月都在創新高，並且強勢殺進所有車型銷量排行榜前十。

宏光MINI到底在多大程度上影響了特斯拉的銷量我們不知道。

就在前兩天，特斯拉公布了其2020年年度總銷量，為499550輛，僅差450輛就能達成50萬輛銷量目標，很有可能就是被宏光MINI EV擋了路。

2021年，特斯拉的銷量規劃是100萬輛，於是一開年大家都被嚇了一跳，特斯拉Model Y一口氣降了15萬。

不管你信不信，經此一役，馬斯克已經掌握了在中國賣車的財富密碼。

4

得罪老用戶怕什麼？

品牌掉價怕什麼？

特斯拉最賺錢的買賣不是賣車，而是賣軟件。

在特斯拉汽車硬件不斷降價的同時，特斯拉自動駕駛軟件價格則一路上揚。

2020年7月1日起，特斯拉完全自動駕駛的選裝價格上漲至8000美元/套（國內64000元/套）。

賣軟件比賣車來錢更容易，所以特斯拉只要把銷量沖上來，利潤可以通過賣軟件再賺。

2020年1月，有券商分析，Model3實現國產化後，按照成本價算能夠降到20萬元左右。

我覺得格局還是小了。

互聯網造車不能只看成本，馬斯克完全可以拿賣軟件的錢來補貼硬件。

連馬斯克自己都曾說過，未來將推出兩萬美金的電動車，按照現在的匯率，換算成人民幣還不到15萬。

永遠不要想著去抄特斯拉的底。

只有一種新能源車主不會被特斯拉割韭菜。

那就是像我一樣開雅迪的人。

不說了，晚上風大，開敞篷新能源的人要學會注意保暖。