第一次在線看“科技春晚”，智能電動汽車有何新看點？

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疫情之下，創辦50餘年的CES（國際消費類電子產品展覽會）第一次以全數字化方式展開，舉辦地點從拉斯維加斯移至線上，參展企業數量也縮減至1000餘家，僅為去年的25%，但CES仍是匯聚全球各領域前沿技術和創新的科技盛會，踢車幫自然也會關注其中和汽車相關的部分。

2020年堪稱變局之年，新能源汽車似乎也在這一年拉開了終局之戰的大幕。特斯拉年產能突破50萬輛，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力市值屢創新高，傳統車企大眾攜ID系列正式入場，國家隊成員東風推出智能電動品牌嵐圖……

智能電動化的變革之風驟起，汽車和電子科技的綁定愈深，自動駕駛和電動化自然成為本屆“科技春晚”的最大看點之一。

★ 英特爾：傾心自動駕駛的科技巨頭

英特爾作為科技巨頭，除了傳統主業PC外，格外重視自動駕駛。英特爾有兩場發布會，第二場就是以自動駕駛為主題。英特爾高級副總裁、旗下Mobileye公司CEO Amnon Shashua教授，以他的車庫實驗室為場景，展示現行技術與未來願景的結合。

此次CES，Mobileye的核心展品是與英特爾合作開發的矽光子激光雷達芯片，屬於調頻連續波(FMCW)激光雷達技術範疇。這意味著，Mobileye擁有獨立的激光雷達傳感器技術，並且能夠自定義激光雷達軟件，制造成本進一步降低。該激光雷達傳感器將於2025年搭載在Mobileye自動駕駛車隊當中。

除此之外，Mobileye還宣布，通過其眾包的高精地圖技術——路網信息管理（REM），已在全球範圍內繪制了近10億公里的地圖。Mobileye計劃在2021年年初將這一成果應用於底特律、東京、上海、巴黎和紐約的無人駕駛測試車隊。

未來，Mobileye將通過路網信息管理（REM）、責任敏感安全模型（RSS）和雷達技術，三位一體地提供自動駕駛解決方案。

自動駕駛已成為英特爾公司戰略的重要組成部分。Mobileye以ADAS技術方案著稱，自2017年被收購至今，已經成為英特爾增長速度最快的業務部門，2019年銷售額已接近十億美元。

聯系最近蘋果與現代的合作、百度與吉利的牽手、阿裏與上汽的聯袂，汽車智能電動化時代，互聯網科技巨頭正在加速入局。

★ 三星：最新版數字駕艙

本次CES，三星推出了與哈曼聯合開發的新版Digital Cockpit 2021（數字駕艙2021），在娛樂體驗和乘客行人安全方面均有提升。

新版數字駕艙正面有一塊49英寸的超大QLED顯示屏。默認模式下，只有一半屏幕露在外面，配合中控屏、HUD顯示屏等，保證駕駛信息的顯示。換到媒體模式後，屏幕會迅速升至正中央，同時整個儀表盤下滑，駕艙轉換為一個移動辦公、休息室，提供更全面的辦公和娛樂體驗。

新版數字駕艙還加入了Automotive Samsung Health系統，通過攝像頭和可穿戴移動設備，分析車內人員的健康狀況和壓力水平，並隨之調整周圍的光線、氣味或音樂，提供輕松的駕駛環境。360度視覺監控系統配合人工智能學習算法，隨時關注周圍的一切變化，提前預警，保護乘員和行人安全。

當自動駕駛真正成熟和普及時，汽車很可能不再是“ A點到B點的簡單工具”，而是現今各種數字駕艙所展望的模樣：集辦公、旅行和休憩於一體的綜合體。

★ 梅賽德斯-奔馳：MBUX Hyperscreen

梅賽德斯-奔馳曾計劃在CES 2021上推出新的人機交互系統MBUX Hyperscreen，但計劃趕不上變化，心急的奔馳已於1月7日提前對外發布。

MBUX Hyperscreen給人的第一印象就是大，寬度超過142厘米，從駕駛員一側貫穿至副駕駛端，將兩側A柱相連接。除了尺寸超大，這塊屏幕也頗具美感，曲面貫穿式的設計，將三塊OLED屏幕無縫融合，渦輪造型的空調出風口被自然地整合在屏幕。

MBUX Hyperscreen更直觀的數字化視覺效果，會將駕駛員需要的信息全部集成在儀表盤上。8核CPU、24GB內存、每秒46.4GB內存寬帶的算力支持下，可根據用戶習慣提供個性化功能服務，實現關鍵應用程序的便捷調用，並可存儲7個用戶賬號。科技融合豪華，奔馳的基本操作了。

MBUX Hyperscreen將搭載於梅賽德斯-奔馳純電平台EVA的首款車型——奔馳EQS上。汽車智能電動化時代，豪華品牌需要補充新的錨定物，奧迪發力自動駕駛，奔馳深耕智能駕艙，同為一線豪華品牌的寶馬，不知握著什麼底牌。

★ 通用：發布多款電動車型

此次CES，通用的重點放在了電動汽車領域。通用將會展示展示凱迪拉克的電動化車型Lyriq，以及旗下其他品牌的電動汽車，包括雪佛蘭的Bolt電動多功能車型和一款插電式皮卡。

其中，Lyriq擁有一塊長33英寸、寬5英寸的曲面中控屏，另外還配置了Super Cruise（超級巡航）自動駕駛技術，可以達到L2級別的自動輔助駕駛能力。

★ FCA：線上看車的沉浸式體驗

今年CES開創性地以全數字化展示，FCA也緊跟潮流，提供線上看車的沉浸式體驗。

12輛參展的FCA汽車中，包括新Jeep Grand Wagoneer概念車和阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio。大家可以在FCA的網站上掃描一個二維碼，然後就可以在手機上獲得一台Wrangler 4xe，你可以把它虛擬地 “放在 ”你的車道上，改變顏色，近距離接觸內飾。

此外，FCA將會提供關於如何測試車輛的深入講座，對風洞、四柱振動器、高級駕駛模擬器和一般性能測試進行演示，FCA還計劃提供更多關於Uconnect 5和汽車電氣化系統的見解。

智能化、電動化改變的不單是車輛本身，還包括車輛的銷售體驗環節。

★ 禾賽科技：Pandar128和PandarXT

去年CES，禾賽科技自主研發的超廣角短距激光雷達PandarQT吸引了大量關注。今年，禾賽科技的主要展品是Pandar128和PandarXT。

Pandar128首先具備了車規級可靠性，其次具有更高的角度分辨率：垂直分辨率最密0.1259，水平分辨率核心區0.19 (10 Hz), 目標物細節分辨能力達到了准圖像級。而搭載自研芯片的中距離高精度雷達PandarXT，對於10%反射率的目標物，探測距離可達80 m，能滿足多種場景的測距需求。

★ 速騰聚創：MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1量產版本

今年CES，速騰聚創將會展示最新的車規級高性能MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1的量產版本。該版本雷達的體積和功耗再度縮減，兼具抗強光干擾與抗多雷達對射干擾能力。去年7月起，該款雷達連續獲得全球多個量產車型的合作訂單，成為全球首款批量交付的車規級MEMS固態激光雷達。

★ 元戎啟行：推理引擎DeepRoute-Engine

針對L4級自動駕駛，自動駕駛解決方案提供商元戎啟行將在本屆CES上首次展示其深度學習模型——推理引擎DeepRoute-Engine。

該引擎亮點主要有：

1.大幅提升了自動駕駛的計算效率：比開源深度學習框架平均高6倍的推理速度；

2.超低的運算能耗：以幾何A為自動駕駛實驗載體，每100公里耗電量1度；

3.高度兼容性：支持包括AMD、Nvidia、Intel等品牌的GPU，以及華為的車載計算平台。

★ 結語

汽車智能電動化浪潮洶湧，科技巨頭紛紛入場，新勢力摩拳擦掌，傳統車企和供應商加碼投入，這場變革只會愈發精彩。

我們可以看到，駕駛輔助在向L3以及L4邁進的過程中，對傳感器、算力和通訊速度的需求越來越高，吸引著越來越多的軟硬件供應商的參與，例如固態激光雷達的研發。可喜的是這其中不乏中國企業的身影。

這次CES來的大多都是老面孔，但也有缺席的。例如前兩年熱衷於參加CES的拜騰汽車，如今正處在生死存亡的邊緣，自然無暇他顧。這個變革的時代，既意味著數不清的機遇，也意味著更殘酷的淘汰。

本文作者為踢車幫 厲冰雪