天目觀察 蘋果造車“代工”遇阻 未來汽車市場誰主沉浮？

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圖片來自視覺中國

近兩年，科技公司與汽車公司合作變成了一種新風尚。此前，有大量報道稱，現代旗下的起亞汽車將與蘋果將達成協議，為蘋果生產汽車。

對此，央視財經消息，近日，現代及起亞已發布公告否認，稱目前並未與蘋果就合作研發自動駕駛汽車進行實質性協商。

雖然尋求代工的路途並不順利，但蘋果在汽車自動駕駛、智能座艙、汽車能源等領域，已經默默儲備了不少專利。

天目新聞記者專門翻閱美國專利商標局官網，希望通過相關專利拼湊一點“iCar”的模樣。

早在2017年，蘋果就申請了一項名為“Autonomous navigation system”的專利。這個專利是關於汽車根據導航系統進行自動駕駛，即設定目的地後，車輛即可自動行駛至設定地點。

目前，市面上已有不少依賴導航的自動駕駛（輔助）系統，不過，也存在導航系統地圖更新滯後的問題。

蘋果自動駕駛專利 圖片來自美國專利商標局官網

對此，蘋果在專利中提出了解決方法：當車主駕駛汽車時，傳感器會檢測周圍環境，上傳數據實時更新地圖。同時，這些數據會提供給蘋果，使得車輛能夠在該路段順利使用自動駕駛功能。此外，更新的實時地圖，還能通過後台給其他車輛提供自動駕駛支撐。

電池技術是未來新能源汽車市場的核心競爭力。蘋果也進行了專利布局。在“Solid solution cathode for solid-state battery”專利中，蘋果在固態電池負極中儲備了氧化鋰（Li2O）鋰鈷氧化物（LCO）組成的複合陰極活性材料技術，以解決固態電池較低功率密度的問題。

而另一個“Anode structure for a lithium metal battery”專利中，為了減少和防止鋰金屬電池發生“鋰枝晶”現象導致短路爆炸的危險，蘋果還研發了一種陽極材料，采用了新結構，通過限制鋰沉積的位置，從而降低風險的發生。

蘋果造車前路漫漫，這些技術創新能否給市場帶來驚喜依然未知。不過可以明確的是，巨大的智能新能源汽車市場已成了科技公司們竟相爭奪的“香餑餑”。

視線回到國內，汽車行業的電動化趨勢給了科技公司們“上車”的機會。

雖然一再聲稱不造整車，但華為也把觸手伸向了汽車領域，不但成立了智能汽車解決方案 BU，聚焦ICT技術，去年還聯合了18家車企，成立“5G 汽車生態圈”。

今年1月11日，百度也牽手吉利，宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。而此前，百度已在自動駕駛領域布局多年，自主研發的Apollo自動駕駛開放平台已與10家車企達成戰略合作，通過高精地圖、自主泊車等賦能汽車制造商。

百度宣布造整車同一天，小鵬汽車創始人何小鵬在微博表示：“據我了解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態真正的到來，會產生非常正面的加速影響。”

不過，歸根到底，造智能新能源汽車不僅需要雄厚的技術實力，還需要財力、人才等多種要素打底，科技公司能能否突出重圍？未來汽車市場誰主沉浮？且拭目以待。

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