充電設施-電動汽車第二戰場

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上圖為美國權威機構調研美國顧客對於購買電動車的一些顧慮，首先排第一的為充電設施的便捷性，第二和第四為續航里程和充電時間這兩個其實是交給主機廠了，當前所謂一千公里續航，和15分鐘80%的噱頭都是為了滿足這個消費者痛點。還有家裏充電不方便。

所以對於圖中標注的三點，充電設施便利性，充電時間（其實當前不管哪家吹的厲害先看看充電樁能不能支持它的快充），家庭充電不方便。正是當前電動汽車充電設施服務可以解決的痛點。這裏不得不佩服特斯拉的策略，特斯拉快充，也不得不佩服蔚來的換電和充電寶模式，這些模式至少從商業上對消費者痛點進行了考慮。

其實現在北上廣深充電設施都比較多，但都比較雜，亂，標准和品牌暫時沒有構建完成，所以目前還是有機遇。

對於充電設施要有哪些方面的優點呢？首先能夠支持快充，但其實當前中國比較有難度需要國網等國企支持，當前快充鮮有100kw的充電樁，但未來十幾分鐘實現充電80%必須是100kw以上的充電設施，甚至需要200kw以上。

視覺美感用戶體驗的APP或者信息 - 通過APP能夠輕松找到充電樁位置，充電功率，充電使用信息等，這些都需要充電樁信息互聯能夠實時上傳網絡。

充電設施需要能夠支持在線升級，主要因為當前充電協議規則比較多也容易更改，如果協議不支持其實很多是無法充電的。另外可以拓展充電設施未來發展。

充電設施能夠智能讀取汽車VIN號，從而實現充電根據VIN 進行收費，這樣縮短客戶充電體驗，當前充電樁基本需要掃碼支付其實整個流程相對較慢。

回到之前痛點，客戶使用場景，家庭充電，通勤購物充電，高速充電，商業大客戶充電可以衍生不同的充電設施商業模式。

當前蔚來，小鵬在充電APP和設施都有涉及，但其實還有空間可以做的更好，但還有很多電動車品牌竟然只字未提充電設施布局，可能是在開足馬力去搶電動車市場品牌，卻疲於時間和資本去應付這個重要的第二戰場，這或許給了其他資本一些機會。

本文就是參考美國通電發布投資者報告總結希望對國內新能源主機廠和資本商業模式有所啟發。參考文章

美國通電投資者報告

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