華為並非孤軍奮戰，獲得2大汽車巨頭的力挺，HMS生態更進一步

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但即使是如此絕境，華為依舊堅守底線，並試圖借助各種機會突圍。

華為並非孤軍奮戰

雖然華為處境艱難，芯片失去來源後更甚，不過華為並非孤軍奮戰。

2020年9月禁令生效後不久，中國科學院便公開放話：將美國“卡脖子”清單變為科研任務清單進行全面部署。

同時，中科院還表示會集結全院之力攻克光刻機制造等技術難關，幫助中國企業，擺脫被卡脖子的命運。

除了“國家隊”，行業內華為的昔日合作夥伴也在努力。例如聯發科、台積電等。

這兩家中國芯片巨頭在禁令生效後，一直在向美國商務部申請繼續向華為供貨的許可證。

遺憾的是，目前，台積電已經拿到相關品類的許可證，但僅限於為華為提供28nm及以上成熟工藝的代工服務。

而聯發科，至今為止沒有公開獲得美國商務部下發的許可證的消息。此外，在全球5G通訊領域，華為也受到了不少援助。

拋開相當於華為後盾的中國市場不談，巴西、匈牙利、愛爾蘭電信公司等國家和海外運營商，都曾公開表示力挺華為。

獲2大汽車巨頭力挺

就在近日，華為方面又獲得兩大汽車巨頭的支持。

2月21日，餘承東官宣，華為與梅賽德斯奔馳達成合作。S級奔馳轎車的用戶已經可以體驗HMS for Car快應用服務。

而HMS for Car，是華為研發的基於華為終端雲服務應用生態的智慧車載雲服務解決方案。

用戶只需要在汽車上安裝HMS for Car，直接點擊應用就可以獲取相關服務，無需再安裝各類軟件。

這對於大多數汽車用戶而言可謂相當方便，在造車新勢力層出不窮的市場中，HMS for Car的發展前景之廣闊可見一斑。

就在餘承東發布這條微博後，比亞迪總經理趙長江與餘承東進行互動。互動內容是，比亞迪漢系列也很快會搭載HMS for Car快應用服務。

顯然，中國汽車巨頭比亞迪也同華為達成了相關合作。無論是合作奔馳還是合作比亞迪，都意味著華為的HMS生態會更加成熟。

HMS生態更進一步

筆者了解到，HMS for Car是華為“1+8+N”全場景智慧生活戰略中的一環。

基於HMS的AI場景引擎和華為生態資源，HMS for Car不僅能夠為用戶提供精准的出行場景內容和服務，還能夠推動整個傳統汽車向智能終端進化。

同時，奔馳和比亞迪的龐大流量，也會反哺華為HMS生態。

另外，技術方面筆者相信華為能夠解決好；奔馳強大的品牌效應，則能夠進一步助力華為利用智慧汽車生態，撬動整個汽車產業，實現戰略落地。

而合作奔馳S級轎車，意味著華為在汽車領域，也要走高端路線。但HMS for Car聯手奔馳，能否達到華為Mate/P系列聯手徠卡的驚豔效果，最終還是要看華為在應用方面的表現。

寫在最後

綜合來看，無論是在手機、5G還是生態建設和雲服務業務上，依然有許多企業對與華為合作持樂觀態度。

雖然這並非是因為情誼，而是因為利益；但也正因如此，才向外界證明了華為的實力。

即便身處種種困境，華為仍有無限可能。

文/諦林 審核/子揚 校對/知秋