汽車圈的“華為”，“三電系統”全球領先，一個月賣出80003台

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現在國內的公司上市有兩種方式，一種是“模式”上市，即創立一種全新的模式，通過大量融資短時間內搶奪市場，比如滴滴和美團，一個通過別人的車賺錢，一個通過別人的飯賺錢，它們做的就是提供平台和整合資源，玩的是“套路”；一種是“技術”上市，即有自己的核心技術，通過領先的技術不斷“攻城略地”，比如華為手機和大疆無人機，一個在底層架構和5G技術等方面全球領先，一個在無人機方面有自己獨特的技術，遠超國際競品。“技術”上市無疑要比“模式”上市更有優勢，因為“模式”可以取而代之，而“技術”卻絕非一朝一夕之間可以超越的，它需要不斷“燒錢”、不斷創新、不斷累積，遠比“模式”上市更加殘酷。

在自己的領域保持領先絕非易事，比如奔馳已經發展了超過100年的時間，才能在豪華品牌中名列前茅，而新能源汽車作為一種“新事物”，國內國外的發展可以說在同一起跑線上，這時候國產品牌的優勢就體現出來了，現在的中國乘用車市場是全球最大、銷量最高、產業鏈最完善的新能源汽車市場。要說真正具有自己核心技術的車企，比亞迪汽車當仁不讓，它歷經26年發展終於在新能源汽車領域全球領先，特別是剛推出的e平台3.0，更是為行業提速至少3年，可以說比亞迪就是汽車圈的“華為”，它的“三電系統”（電機、電池、電控）全球領先，而且具有獨立研發和生產車規芯片的能力，因此你會看到，當其他汽車品牌因為“缺芯”而影響產能的時候，比亞迪汽車卻能很好地抵禦這種風險，這就是擁有自己核心技術的優勢。

比亞迪汽車已經公布了它的10月份銷量，它的新能源汽車銷量為80003台，特別是剛上市的基於e平台3.0打造的首款車型——比亞迪海豚也取得了超過3000台的銷量成績，更是為e平台3.0“開了個好頭”。它的1-10月累計銷量為410801台，超過41萬台的總銷量讓所有造車新勢力都“黯然失色”，比亞迪汽車既是引領者，也是創造者，是國產品牌中唯一能夠抗衡特斯拉的存在，這麼說絕非“追捧”它，銷量足以證明一切。特斯拉的10月銷量為54391台，它的1-10月累計銷量大約為35萬台左右，遠遠不及比亞迪汽車超過41萬台的銷量成績，如果不出意外的話，比亞迪將是今年新能源汽車市場的NO.1。

接下來，我們就來分析一下比亞迪在新能源汽車中的技術，畢竟它也是“技術”上市的。比亞迪擁有自主知識產權的不只是“三電系統”，以e平台3.0為例，它已經上升到智能域控制架構的高度了，眾所周知，分布式電子電氣架構一直存在算力小、效率低、協同難等問題，而比亞迪e平台3.0的智能域控制架構卻完美地解決了這些問題，它通過智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域之間的高度集成，實現了協同控制，在整車控制方面有了很大提升。而且它還有自主研發的車用操作系統BYD OS，開發車用操作系統好像一直是蘋果、谷歌、華為的事情，而比亞迪卻能“跳過”它們，其技術實力之強大，讓人歎為觀止。

e平台3.0還有一個優勢，就是該架構既能打造前驅車，又能打造後驅車，比如比亞迪海豚就是一輛前驅車，而將於2022年推出的ocean-X卻是一輛後驅車，e平台3.0完美地打通了前驅車和後驅車之間的界限。該平台采用了比亞迪全球首創的八合一電動力總成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。而且它的電機是扁線電機，所用材質是超薄高性能矽鋼片，突破了繞線的行業難題，槽滿率提升15%。線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優化磁路設計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達97.5%。

當然，比亞迪的技術不僅如此，它還有刀片電池、高性能SiC電控、寬溫域高效熱泵系統、電池車身一體化設計等。正是因為比亞迪汽車在技術上的不斷突破，才能鑄就它的銷量神話。