奧迪汽車銷量為什麼會下降，德系王者真的要沒落了嗎？

汽車科學島

媒體人，汽車達人

#老司機聊汽車品牌#

德系品牌豪華汽車哪家強？

奔馳

寶馬

奧迪

三大品牌曾經熱度最高的是排名最低的奧迪汽車，但近期表現比較差的也是這一品牌；似乎奧迪不再像曾經的熱度那麼高了，原因究竟是什麼呢？其實撇開所有技術與產品特點不談，導致奧迪汽車時隔40年後再次感受到危機的核心因素，是公務汽車采購新規。

從2017年起，所有公務汽車都不再允許使用外國品牌的車輛，而且是涵蓋合資品牌汽車的。而大眾汽車及其旗下的奧迪，初期走俏的基礎真實依靠公務車輛；因為在1980/2000年區間內，C端市場還普遍不具備消費超過微型車標准的車輛，而基於早期技術交換的需求，則不得不通過B端用戶完成一定的產銷量任務。

結果則有大眾奧迪兩大品牌的「官車形象」，而多數60/70/80/90後的內心深入仍然有崇官的心態；所以在經濟快速發展到汽車消費“常態化”之後，這兩大品牌的影響力也就一發不可收拾了。

但是2000後的年輕人在逐漸成為新的汽車核心消費人群，這些孩子們大部分並沒有這種心裏；即使在大眾消費品的消費領域仍然有“隨大流”的習慣，但隨著合資品牌公務汽車的逐漸減少，對於品牌的“迷信級”崇拜基本不會再形成。所以未來的奧迪汽車可能會非常艱難，但是也活該。

01

幹式·陣營

在全球範圍內嘗試找這樣一種車：起售價格20萬左右，發動機用低端1.4T增壓機，變速箱還在匹配「幹式雙離合」；貌似除了大眾與奧迪品牌的部分汽車，其他區域與品牌中都幾乎找不到了吧。

DCT雙離合變速箱並不差，因其傳動效率很高，且換擋速度是非常快的；但是也存在會高頻率半聯動的問題，以飛輪打磨離合器摩擦片不僅會造成磨損問題，同時還會產生高溫。想要控制磨損程度與標准運行問題，唯一的方式就是利用變速箱油進行潤滑與溫控。

「幹摩擦式離合器」並沒有潤滑與油冷系統的，散熱只能依靠行駛中的氣流風冷，磨損是通過降低半聯動效率（磨損程度）實現稍微緩解。然而這種設定又帶來了換擋頓挫的問題，那麼加上離合器使用壽命短，控制扭振的雙質量飛輪容易生鏽異響等問題，這種品質的奧迪汽車能夠熱銷嗎？

參考車型：

奧迪A3

奧迪Q2

以及大眾汽車品牌的朗逸寶來，速騰淩渡、探歌途嶽、邁騰帕薩特-1.4T等，斯柯達品牌的車輛除了2.0T選項以外，均裝備DQ200型號的幹式七檔機型。這些車的價格覆蓋10/25萬區間，僅討論變速箱不如同級裝備CVT的選項，綜合實際性能表現而言，與其他車系的「T&AT」或濕式雙離合競品對比，可以說總額和品質仍無任何優勢。

（裝備DCT的目的是提升性能，而大眾奧迪汽車同級選項相比優秀競品普遍沒有性能優勢）

02

濕式·陣營

奧迪汽車的2.0T選項均使用濕式雙離合，只有進口奧迪汽車才有使用AT的選項！但是美版奧迪與大眾汽車卻普遍以AT為主，甚至連捷達這種等級轎車都用到了「愛信8AT·手自一體」，品質的差距是顯而易見的，是否值得選擇只有自己斟酌。

重點：DSG系列的雙離合變速箱並沒有很高的水平，不論傳動效率還是換擋速度，以及低速換擋平順表現的優化都不是那麼理想。比如奧迪使用的≥DL382的縱置機型，在A4/6等車上的頓挫感受仍舊是存在，而且出現概率並不是很低，那麼在沒有性能優勢的前提下還有什麼競爭力呢？

要知道奔馳寶馬即使同樣有發動機燒機油的缺點，但是在變速箱方面是完勝的；比如奔馳有7/9G系列的AT，入門級車輛也在用格特拉克七檔濕式雙離合。寶馬的DCT選項相同，AT采用的是采埃孚品牌，品質都要高於奧迪汽車的DSG。

很多人會拿保時捷的PDK雙離合變速箱提升大眾DSG的定位，其實完全沒有意義；因為這台機器的制造成本要比一些奧迪汽車的整車標准都要高，技術水平真的不在同一等級。而且保時捷從80年代就開始在賽車上裝備雙離合，技術方面是有相當程度領先的。

最後說明：奧迪汽車失去競爭力不僅是因為失去B端市場，以及幹式與濕式雙離合變速箱的體驗；更重要的是Quattro四驅系統簡配了，老款使用「托森差速器」的全時四驅非常牛，可以實現為傳動軸滾阻小的驅動橋輸出更低的動力，為滾阻大（輪胎摩擦力大）的車輪輸出更大的動力。

這種與普通開放式差速器相反，能做到讓車輪盡量不打滑的分動結構，讓奧迪汽車的操控極限普遍都非常高，SUV車型的脫困能力也都很理想。這是美國格裏森公司對大眾奧迪做出的最大貢獻，但是新款A4/A6/Q5都不再用這種差速器，換用濕式多片式離合器結構的限滑差速；能實現的只是前後橋50:50的穩定分動，而且不能全時四驅運行，至此奧迪汽車似乎“失去靈魂”了。

（奧迪汽車80年代熱度回升是因為Quattro四驅系統，其他方面並無更多亮點，該品牌未來也許會被冷門）

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論