朗讀神舟飛船一個沒丟，天舟飛船一個不留，載人航天為啥如此浪費第神舟飛船一個沒丟，天舟飛船一個不留，載人航天為啥如此浪費

《神舟飛船一個沒丟，天舟飛船一個不留，載人航天為啥如此浪費》

中國載人航天工程是我國自主開展的一項重大戰略工程，旨在探索和利用太空資源，提升國家綜合實力和國際地位，為人類和平利用太空作出貢獻。
自1992年啟動以來，中國載人航天工程已經完成了“三步走”的發展戰略，即發射載人飛船、建造空間實驗室、建造空間站。在這個過程中，中國成功發射了14艘神舟飛船和6艘天舟貨運飛船，實現了多次載人飛行、空間交會對接、太空出艙、科學實驗等任務。
然而，有些人可能會問，為什麼神舟飛船每次都要回收返回地面，而天舟飛船卻每次都要在大氣層中燃燒殆盡？這樣做不是很浪費嗎？本文將從技術、經濟和環境三個方面來解答這個問題。
一、技術方面
神舟飛船和天舟飛船的設計目的和功能是不同的。神舟飛船是一種載人飛行器，主要用於將航天員和必要的物資運送到空間站，並將他們安全地帶回地面。
因此，神舟飛船必須具備返回能力，即能夠在返回過程中抵抗高溫高壓的大氣摩擦，並在著陸時減緩速度和沖擊。為此，神舟飛船采用了三段式結構，分別是推進艙、返回艙和軌道艙。
其中，返回艙是唯一能夠回收的部分，它具有鐘形的氣動外形和熱防護系統，以及傘降系統和軟著陸火箭。推進艙和軌道艙則在完成任務後，在大氣層中燃燒或墜落到預定海域。
天舟飛船則是一種貨運飛行器，主要用於將物資、設備、燃料等運送到空間站，並將廢棄物或不需要的物品帶離空間站。因此，天舟飛船不需要返回能力，也就不需要設計成能夠抵抗大氣摩擦的形狀和結構。
相反，天舟飛船采用了類似於進步號飛船的圓柱形結構，分為推進段和貨倉段。其中，推進段負責提供動力、姿態控制和交會對接功能；貨倉段則分為密封貨倉和非密封貨倉，分別用於裝載不同類型的物品。天舟飛船在完成任務後，在大氣層中燃燒殆盡。
二、經濟方面
神舟飛船和天舟飛船的回收與否，也是從經濟角度考慮的結果。一方面，神舟飛船的回收可以節省成本，提高效益。神舟飛船的返回艙是其最核心和最昂貴的部分。
它包含了航天員座椅、生命保障系統、通信系統、導航系統、控制系統等關鍵設備，其研制和制造的費用占據了整個飛船的大部分。如果每次發射後都不回收，就相當於每次都要重新制造一個新的返回艙，這樣會極大地增加神舟飛船的單次發射成本。
而如果回收後進行檢修和再利用，就可以大幅度降低神舟飛船的單次發射成本。據悉，神舟飛船的返回能力可以達到10次以上，這意味著一個返回艙可以為10次以上的載人飛行任務服務，從而顯著提高神舟飛船的經濟效益。
另一方面，天舟飛船的不回收也可以節省成本，提高效益。天舟飛船的貨倉段是其最主要和最實用的部分，它主要用於裝載物資、設備、燃料等，並不包含太多的高端設備和技術。
如果每次發射後都要回收，就需要在貨倉段增加熱防護系統、傘降系統等設備，並在著陸後進行回收和運輸，這樣會增加天舟飛船的重量和複雜度，並增加其發射和運行的成本和風險。
三、環境方面
神舟飛船和天舟飛船的回收與否，還是從環境角度考慮的結果。一方面，神舟飛船的回收可以減少空間碎片，保護空間環境。空間碎片是指在地球軌道上運行的各種人造物體的殘骸或碎片，它們對空間活動和安全構成了嚴重的威脅。
據統計，目前在地球軌道上有超過20000個大於10厘米的空間碎片，以及數百萬個小於10厘米的空間碎片。如果神舟飛船不回收，就會增加空間碎片的數量和密度，從而增加與其他空間器件發生碰撞的概率和危害。
而如果回收，就可以避免這種情況，從而保護空間環境和空間安全。
另一方面，天舟飛船的不回收也可以減少地面汙染，保護地球環境。天舟飛船在返回時，會在大氣層中燃燒殆盡，其大部分的結構和物質都會被氧化或蒸發，只有極少量的殘骸會落到地面。
這些殘骸一般都會落到預定的無人區域，如南太平洋等地。這樣可以避免對人類生活和活動造成影響或危害。而如果回收，就需要在地面設立專門的著陸場和回收站，並進行運輸和處理，這樣會增加地面汙染和資源消耗。
結語
綜上所述，神舟飛船一個沒丟，天舟飛船一個不留，並不是中國載人航天工程的浪費或無能表現，而是中國載人航天工程的合理設計和高效運行。
從技術、經濟和環境三個方面來看，神舟飛船和天舟飛船都是根據各自的任務需求、成本效益和環境影響進行了權衡和選擇，並實現了各自的功能和目標。這體現了中國載人航天工程的科學性、實用性和可持續性，也展示了中國載人航天工程的創新能力、發展水平和國際地位。
我們應該為中國載人航天工程感到自豪和驕傲，也應該為中國載人航天工程提供支持和關注。讓我們期待中國載人航天工程取得更多更好的成就！

《神舟飛船一個沒丟，天舟飛船一個不留，載人航天為啥如此浪費》完，請繼續朗讀精采文章。
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