《威馬汽車再獲投資沖刺科創板 上汽領投看中潛力?》 優質創作者在新冠肺炎疫情肆虐的2020年2月份,國內新能源市場整體銷量下滑近70%,而威馬則逆勢上揚,2月份銷量同比增長36%,在這一細分市場中占有率由去年同期的0.9%提升至4%,同比增長4.5倍。在剛剛過去的8月份,其銷量達2,057輛,同比增長143%,環比實現“六連增”,再次刷新年內單月銷量新紀錄。2020年上半年,威馬汽車累計銷售7686輛,位列新造車企業第三名,7月7日,第30000台威馬EX5正式交付,威馬邁入更高的階梯。自2018年9月啟動交付至今,威馬EX5穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍。可以說,就銷量而言,威馬汽車一直處於國內造車新勢力的第一梯隊。 除此外,威馬汽車還有自有工廠的優勢。威馬汽車創始人沈暉曾表示,他對美國電動車四大天王都很熟悉:三家代工的都已經失敗了,只有自建工廠的特斯拉還活著,並且越做越大。因此,在起步之初威馬采用自建工廠模式發展,與其他造車新勢力采用代工廠快速發展模式大相徑庭。2016年11月23日,威馬新能源汽車智能產業園在溫州市甌江口奠基,全部達產後,將擁有年生產20萬台新能源智能汽車的生產能力。而這也正是威馬的底氣之一。 在當下汽車行業比較看重的智能科技方面,威馬汽車也頗有建樹,除了背靠百度在自動駕駛技術領域快速發展,9月9日,威馬還發布了IdeaL4全新科技戰略,在智能化領域與高通、百度、紫光、芯鑫等企業達成合作,以持續增強威馬汽車的核心產品力,力求形成“人—車—環境”相互融合的智能科技生態圈。上汽集團的野心近年來,新能源汽車已經成為汽車行業發展的浪潮,作為國內首屈一指的汽車集團,上汽必定不會錯過這一發展趨勢。相關數據顯示,上汽集團不斷加大在“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化創新轉型領域的投入力度,2020年上半年投入近60億元。但與此同時,上汽集團在新能源汽車領域也面臨較大的壓力。眾所周知,上汽乘用車在新能源領域發力很早,但隨著競爭對手的逐漸入局,上汽乘用車在新能源領域的地位已不複當年。上汽榮威純電車型雖仍在新能源汽車市場中占有一席之地,但也不夠突出。 近年來上汽集團主推的高端新能源車型,無論是榮威Marvel X還是榮威e950都表現平平。以全新R標上市的純電動轎車榮威ER6,其市場表現還有待觀察,而更值得期待的榮威Marvel R還沒有上市。在這樣的背景下,上汽集團在新能源汽車領域的“野心”顯然需要新力量支撐。雖然上汽集團投資威馬汽車目前僅停留在財務方面,卻也為日後在業務方面的合作鋪了路。在這個“強強聯合”、“抱團取暖”的時代,擁有一個可以合作的強力夥伴對上汽來說無疑是件好事。 此外,據艾媒咨詢發布的《2020中國獨角獸榜單TOP100》,威馬汽車以410億元的估值位列總榜第17位,汽車行業排名第一,這樣的估值雖相較已經上市的蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車還存有差距,但也為威馬汽車的上市留下了足夠的想象空間。據了解,在科創板成功上市的與新能源汽車相關企業超30家,但卻沒有一家是汽車企業。威馬汽車一旦登陸成功,所受到的關注可想而知,那麼作為威馬汽車的“黃金投資人”,上汽集團也必定會獲得收益,正如上述汽車分析師所言“上汽一方投資威馬汽車是賭其在國內上市的收益”。綜合來看,上汽領投威馬汽車,威馬汽車完成D輪融資將在科創版搶灘上市的消息,無論是對於威馬汽車還是上汽集團來說都不失為一件好事。至此,威馬汽車進入了與蔚來等新勢力競技的“上市賽道”,上汽集團也有望通過威馬汽車實現進一步加快新四化進程的目標。但需要明確的是,吉利汽車已率先完成A股上市輔導,威馬汽車能否成為科創版第一家汽車企業具有比較大的不確定性,同時,威馬汽車上市環節落後於蔚來、小鵬等也是不爭的事實。威馬汽車此番能否成為沈暉說的“新勢力的TOP3之一”仍未可知。 《威馬汽車再獲投資沖刺科創板 上汽領投看中潛力?》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 小編的世界 e4to.com,請記得按讚、收藏及分享!
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威馬汽車再獲投資沖刺科創板 上汽領投看中潛力?
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