朗讀奔馳S級W/V223上演汽車科技秀，但我要說的並不是它第奔馳S級W/V223上演汽車科技秀，但我要說的並不是它

《奔馳S級W/V223上演汽車科技秀，但我要說的並不是它》
那麼問題來了，為何此前市面上強調智能科技的車型如此之多，卻並沒有幾款車型能成功將所謂的智能化、科技化產品形象標簽植入到民眾腦海當中呢？為何全新一代奔馳S級並沒有時刻將智能化掛在嘴邊，人們卻已經將其和智能科技畫上等號了呢？在我看來問題就出在以下這幾個方面。
需求為“王”，搞清楚目標消費群或潛在用戶圖你的是啥最關鍵的一點，就是很多品牌並沒有搞清楚讓目標群體真正產生購買行為的核心需求點，也就是目標消費群體在自身預算下購車最在乎的是什麼。再說白一點，消費者買車圖的是啥？
其實早在N年以前，就有人用“撩妹”形象地比喻了汽車營銷，即汽車品牌要獲得消費者的“好感”並順利“牽手”，首先就得知道潛客圖的是你的什麼。比如要搞定夜場裏那種身材火辣、衣著風塵的女子，你穿得一本正經去跟人家談理想談抱負只會遭受冷眼和嘲諷。話醜理端，事實就是如此，汽車營銷也是一樣。一個主銷經濟車型的汽車品牌推出一款面向剛需群體的車型，你給潛客口若懸河地大侃智能科技，其實並不能改變他們對車輛價格便宜、經濟耐用的執著，反而可能給人留下了“腳不沾地”的印象。
當然，我也並不是說那些所謂的智能化功能配置一無是處。在消費者看來，功能配置當然是多多益善，但對入門剛需型消費者而言，那也不能和價格便宜、經濟耐用相矛盾。所以品牌方面在營銷導向上需要分清主次，本末倒置的做法萬不可取。事實上品牌的用戶群體是有明顯“階層”劃分的，每個“階層”都有著相對固定看重的產品訴求點。前面提到的勞斯萊斯品牌，其實人家的車型並沒有多麼花哨的配置，賣的就是一種屬於上流社會的傳統禮儀，所以人家根本不會去強調什麼“智能科技”。而那些“泛豪華”品牌的目標群體更注重新鮮的功能體驗，因為他們需要更多的新鮮感和優越感來撐起“門面”，那此類品牌在車輛上投放更多的智能科技配置就是瞌睡遇上枕頭。
對於提供剛需型產品的品牌，市場營銷的重心則更應該放在車型的基礎屬性上去（注：營銷是從產品設計到銷售的全流程行為，並非是指單一的宣傳或促銷），否則再多的投入也是白瞎。這就像是“綠水鬼”戴在合適的人手腕上是“身份”，但戴在不合適的人手腕上就是裝X不成醜到爆一個道理。這些年來一些品牌掏空了心思想在所謂的智能化上往自己臉上“貼金”卻並沒有在此方面獲得消費者的認可和“加分”，這足以說明一切。
民眾對事物有自己的認知，雙向共識才能打上“標簽”此外，民眾對小到一款車型、大到對所有事物的形象特質都有著自己的認知，想要為產品打上某方面的“標簽”就得按照民眾的普遍認知去強化產品的相關屬性。單方面地按照品牌自身的理解去給產品打“標簽”，只會是尷尬的“自嗨”。
這點在全新一代奔馳S級上就得到了很好的印證。奔馳並沒有一個勁地反複強調全新一代S級有多麼多麼的智能科技，也沒有動不動就將全新一代S級的某項功能配置拔高到要改變全人類生活方式的層面。智不智能、科不科技一切讓人們自己去評判，徹頭徹尾只表現出一種底氣十足的自信，這才是強者的姿態。
而事實上，裸眼3D顯示數字儀表、AR-HUD增強現實技術平視系統、能高清投影各種交通標識圖案的數字LED大燈、12.8英寸OLED中控顯示屏、具備人臉、指紋、語音識別控制功能的全新MBUX人機交互系統、能根據駕乘者身高體重數據自動計算調整的智能座椅+後視鏡+方向盤聯動系統、後排正向安全氣囊、具備預碰撞防護的魔術車身控制系統、L3級自動駕駛輔助等全新一代奔馳S級上搭載的科技配備，確實做到了領先行業，刷新了世人對“汽車科技”的認知，想不打上“科技”的標簽都難。
反觀那些如今仍在用帶數據流量的車機系統和自動駕駛輔助功能來標榜自己“智能化”、“科技化”的品牌和車型，多少都有那麼些沒有核心競爭力可說的尷尬和無奈，其所謂的智能科技不過是一塊“遮羞布”而已。或許這樣說一些品牌並不會承認，因為“心理暗示”的力量不容小覷。但即便是說好聽一點，他們所謂的“智能科技”在旁觀者眼中也難以逃脫“一廂情願”之嫌。
科技和創新研發不分家，跟風只會被“唾棄”車企品牌追求某方面的造詣本身是沒有錯的，問題就在於多數標榜智能科技的品牌和車型都只是在跟風和誇誇其談而已。要知道智能科技和創新向來是不分家的，想要給車型產品成功打上“智能科技”的標簽，僅靠有求必應的供應商提供些十年前就有了的功能模塊，如此就開始“拍手跺腳唱頌歌”自吹自擂往臉上貼金，這顯然是癡心妄想。
其實諸如語音識別控制系統、自適應巡航、車道保持輔助、緊急主動刹車、自動泊車、感應式電動尾門之類被一些品牌冠上“智能科技”名頭的功能配置，早在七、八年前上市的一些車型上就被運用上了，當下由於國際供應鏈體系的開放透明，這些功能配置更是成為了每個品牌都有，早已司空見慣的東西，和創新扯不上半毛錢關系，將其稱為“智能科技”多少都有那麼些“叫花子撿到米口袋”般的自我陶醉。
還是拿奔馳為例，如果你細品便不難發現，被不少品牌生拉硬套與“智能化”、“科技化”畫上等號的車機系統和駕駛輔助系統，其實在全新一代奔馳S級眾多具有開創意義的功能配備中只占到了很小的一部分。這款新車之所以會給人一種很強的科技感，更多的還是因為它的功能配置做到了“人無我有、人有我精”，富有極強的開創性。試想一下，如果全新一代奔馳S級在所謂“智能科技”答卷上僅僅交出了語音控制、聯網車機、自適應巡航、車道保持輔助、主動刹車，然後就和一些品牌一樣大談“智能化”，我想它必然會被吐沫星子淹沒。
當然，我相信在我國這片神奇的土地上，一些品牌不到兩年用極低的成本就能照單炮制出奔馳全新一代S級所搭載的所有高新科技功能配置，看上去美好極了。但在這裏還得奉勸那些已經習慣了“抄作業”的車企品牌們，產品同質化已經成為了當前國內汽車市場向好發展最大的阻礙，不設法打造出品牌和產品的差異化，一味地隨波逐流充當“皇帝新衣”中的“群演”不但成不了“明星”，反而“盒飯”會越來越少，長此以往消失在歷史的滾滾洪流之中只會是時間問題。
結語：最後申明一下，以上純屬個人對汽車智能科技的一些認識和看法，僅代表關於汽車發展方向眾多觀點當中的一種。之所以在此發表愚見，其實目的很簡單，就是希望借全新一代奔馳S級的話題，用不一樣的聲音和探討引起一些品牌和行業的反思和自省，為市場向好發展貢獻點綿薄之力。畢竟未來的消費者會越來越懂車、越來越懂市場、越來越自我，“假話說100遍就成真話”的戲法和套路真的過時了。
《奔馳S級W/V223上演汽車科技秀，但我要說的並不是它》完，請繼續朗讀精采文章。
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