朗讀深度剖析：汽車「空擋滑行」是否省油第深度剖析：汽車「空擋滑行」是否省油

《深度剖析：汽車「空擋滑行」是否省油》
媒體人，汽車達人#老司機聊汽車知識#內容概述：空擋滑行與怠速概念（油耗）計算，帶擋滑行的節油原理解析。【空擋滑行&帶擋滑行】哪種方式更節油？老司機的普遍說法是空滑油耗更低，因為空滑時的發動機轉速更低，所以就理所當然地認為更加節油。然而技術的進步早已今非昔比，“認為”是事實往往是相悖的，原因在於這些老司機從事各行各業，其中卻鮮有汽車行業從業者，是不是這樣呢？在解析哪種滑行方式更節油之前，首先要對怠速耗油量有初步的了解。但是這只是最理想的數值，正常的發動機要綜合點火效率、壓縮比例、結構損耗、進排氣損耗以及熱效率標准等參數綜合計算怠速油耗；實際數值是可以翻一倍的；尤其是在冷啟動加濃噴油的階段，或者積碳過多的時候，怠速油耗可以達到“＋1L”的高標准。而且在使用冷空調時需要打開壓縮機，其功率會在3kw左右；怠速的輸出功率低至8.0/10kw，被占用3kw則會無法穩定怠速甚至熄火，於是又不得不提高怠速轉速，以增加進氣量與噴油量為代價補償壓縮機的消耗，這會讓油耗達到與排量標准相當的程度哦，空擋滑行還省油嗎？
必須了解的概念：假設在車流量較大的道路長途駕駛，巡航油耗的低至6-7/100km區間；頻繁的切換空擋滑行，這就等於在暢通道路刻意模擬堵車——停車等待通行是在怠速，滑行過程中的怠速就不是怠速了嗎？能相同這個道理的話，對於空擋節油的說法也就不會再認同了；真正的節油方式，應當是在滑行過程中【不噴油】，即使轉速比怠速高也應該達到這種狀態，否則確實不如怠速滑行；然而電噴汽車總能達到這種標准，因為傳動系統是“串聯”的。
02主動&被動汽車巡航駕駛為「主動輸出動力」汽車滑行加速為「機器被動運轉」滑行減速的過程實際為慣性力的作用結果，這和“死飛自行車”是一個道理：快速的加速後車輛會滑行，不觸碰踏板時，車輪是不是會帶動腳踏板轉動。那麼把腳踏板想象成汽車發動機，在滑行過程中是不是轉動的車輪，也會帶動發動機的曲軸連杆轉動呢？
答案顯然是可定的嘍，因為內燃式發動機是通過飛輪輸出動力到車輪，掛入前進擋後則為（曲軸·飛輪·離合器·變速箱·傳動軸·差速器·半軸與車輪）的剛性結合。只要在滑行過程中不摘掉前進擋，車輪在慣性作用力的推動下反而具備“反向輸入動力”能力，也就是主動拉動傳動系統運轉，發動機飛輪曲軸也就不得不被動運轉了。
概念：電噴發動機是通過油泵從油箱內抽油，增壓後送至噴油嘴；噴嘴電磁閥閉合狀態是在蓄壓，通路後打開噴嘴依靠高壓噴油。正常過程均為電控，所以想要控制是否噴油，無非是在電控系統中寫入程序。帶擋滑行時即使不噴油，曲軸與飛輪也會被動地運轉；那麼這時候就完全沒有必要噴油做功，即使做功也是“無用功”。於是電噴汽車就總會有「減速斷油」的設定，只要滑行轉速不超過“前進擋-怠速轉速”則能時間平均接近接近零噴油。
正確操作方式：帶擋滑行減速過程中，隨著車速的降低，同步降低前進擋（6/5/4/3/2/1）。原因在於掛擋行駛中的前進擋也有怠速的概念，比如5擋滑行減速到轉速低至1200rpm時即將熄火，ECU就會主動噴油做功，以5擋齒輪比保證最低速度行駛不熄火的標准運行。同時如滑行轉速過高，比如超過3500rpm，此時控制系統同樣會主動輸出動力；但是目的是認為“低速擋·高轉速”運行的車速高且安全，而且過高轉速會增加發動機的磨損。在沒有主動操作的指令時，就會刻意限制轉速，像中規中矩的標准怠速行駛，直到駕駛員再次操作才會改變。
而巧合的是低速前進擋高轉速運行的輸出功率很高，但卻無法實現高車速；其速度標准會低於滑行車速，於是車輛就不得不按照低速標准行駛。這種狀態叫做“發動機制動”，准確的定義應當是發動機限速。不建議空擋滑行的原因也有這種考慮，因為空滑是沒有這種輔助制動力存在的；所以駕駛汽車不論出於節油還是安全的考量，帶擋滑行都是最理想的方式。只是手動擋汽車需要還頻繁地降擋，如果認為這種操作太麻煩且不介意高油耗，重點是對制動系統足夠有信心的話，怎麼方便就怎麼開吧。關於汽車滑行話題就聊這些了，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島責編：天和MCN歡迎轉發留言討論
《深度剖析：汽車「空擋滑行」是否省油》完，請繼續朗讀精采文章。
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