《事故頻發,汽車自動駕駛的時代真的已經到了嗎?》 新汽車志優質創作者宣稱說的好,車主可別太當真西安某家比亞迪4S店銷售在帶領顧客體驗其SUV車型唐DM時,為了給客戶直觀演示這款車的自動刹車功能,在遇到一個紅燈路口時,竟對試駕客戶說:不要刹車,直接撞上去!結果,本應該啟動自動刹車系統並沒有啟動,唐DM直接撞向了前面正在正常等待紅燈的車輛上,造成了車上多人受傷。 根據官方資料來看,自動刹車系統的作用是在車輛需要刹車時而車主並無刹車動作時,通過提示後車主仍然沒有制動動作,車輛根據判斷自動進行自動。而發生事故時,車主由於已經將腳從有油門放到了車輛的刹車上,導致車輛誤認為駕駛員已經有制動動作,從而沒有采取自動刹車處理。從側面印證了自動駕駛還沒有達到大家想象中的高度。 自動駕駛真的香嗎?受到國內消費者追捧的特斯拉Model 3在今年也頻頻被爆出自動駕駛技術隱藏嚴重的安全問題,比如在9月5日下午,一輛特斯拉因為失控造成2人死亡6人受傷和多車受損。除此之外,特斯拉還有不少類似“詭異”,比如刹車失靈、踩踏板無響應等等。 關於自動駕駛技術,尤其是L2級自動駕駛技術,很多人都並不清楚其局限性到底在哪。有人對L2級自動駕駛的描述是,L2駕駛輔助就好比登山時手中的拐,可以配備照明等功能,但是無論質量再好、功能再多,它始終還是一根拐,需要以人作為主導,否則,就算功能再多或質量再好也沒有用。 而當下L2駕駛輔助最大的問題是,在夜晚,沒路燈、光線不足的情況下,性能就會下降得非常厲害。說起來,理想ONE采用的單眼攝像頭+毫米波雷達方案已經是目前較成熟的方案了,但是對大卡車這種1/5的道路切入還是不夠穩定,這就是L2性能的局限性。特斯拉在自動駕駛技術方面已經是行內領先了,其采用的3攝像頭+毫米波雷達,雖然比理想更成熟,但是對車輛的切入也還是是比較猶豫。蔚來加了前後共四個角雷達和三目攝像頭,雖然拓寬了視野範圍,但是成本也就上去了,而且也無法百分百保證安全性。 其實總的來說,目前市場上依舊沒有能完全自動駕駛的車,在此,筆者提醒各位車主在購車時,不要被部分媒體或者車企的過度宣傳所誤導,理性的去購車。以百度不久前推出的自動駕駛出租車服務為例,百度在自動駕駛技術方面可以說是處於領先地位了,但是乘坐體驗確實非常差,除了前排沒有位置,只能坐後排以外,乘客只能去特點的起點才可以乘坐,給人的感覺更像是一款無人駕駛公交車。 寫在最後:或許完全自動駕駛技術已經出現,但是要想成功搭載在車輛上仍然需要很長一段時間,尤其是實現普遍搭載,需要的時間就更多了。所以,建議各位車主無論在任何時候都要時刻留意路面的變化,保證自己的出行安全才是最重要的。 《事故頻發,汽車自動駕駛的時代真的已經到了嗎?》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 小編的世界 e4to.com,請記得按讚、收藏及分享!
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事故頻發,汽車自動駕駛的時代真的已經到了嗎?
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