朗讀重要問題：汽車總是短途駕駛會傷發動機和電瓶嗎？第重要問題：汽車總是短途駕駛會傷發動機和電瓶嗎？

《重要問題：汽車總是短途駕駛會傷發動機和電瓶嗎？》
汽車科學島媒體人，汽車達人#老司機聊汽車知識#內容概述：熱車時間啟動電耗充電時間所謂的「頻繁短途駕駛·損傷發動機」的說法是否可信？對於普通汽車用戶而言是難以找到正確答案的，因為對於車輛機械結果與電路系統往往不夠了解；於是則以寧可信其有的心態，而不敢於短途代步通勤。實際這種說法荒謬絕倫，理論上汽車行駛里程越低則磨損越低，想要讓汽車的使用壽命達到最長的標准，最佳方式則是偶爾挪挪車就好，為什麼這麼說呢？重點：機油的最佳潤滑標准需要理想的運行溫度，比如0W-30；這種機油在零下三十五度內都可以在啟動瞬間形成有效潤滑，因為W之前的數字加上﹣35得出的數據為機油的凝固點，只要凝固點仍舊比環境溫度更低，那麼啟動潤滑問題就是不用擔心的了。至於「30」則為高溫粘度標准，指機體達到100℃左右後，機油才能達到最佳的流動性；但是這並不代表沒有達到該標准之前就沒有有效潤滑，事實反而是潤滑效果更好，只是會影響性能。因為距離最佳運行的溫度越低機油流動性其實是越差的，那麼在活塞缸壁以及氣門結構等位置堆積的機油會更多，碾壓形成的油膜也就會越厚，潤滑還有任何需要顧慮的問題嗎？
真正的問題：熱機速度與「積碳&油耗」！汽車從啟動到開始正常駕駛，防凍冷卻液的溫度超過90℃才算熱車結束；這一過程往往需要十分鐘左右，冬季稍長一些。所以短途通勤的真正標准應當是城市道路通勤——兩公里左右，駕駛時間很難達到10分鐘，超過這一標准就不算短途駕駛了。在防凍冷卻液升溫的階段中，ECU行車電腦會主動加大噴油量，因為低溫溶液會吸收本應該轉化為動力的部分熱能，導致車輛的性能下降；想要讓動力合格就得主動拉高轉速並加大噴油量，然而電控系統加大的程度有些多了，造成的結果是「空氣燃料比」失調，什麼概念？
「熱車·空燃比失調」指噴油量大於14.7:1的標准，一般認定為每燃燒1kg的汽油需要14.7公斤的空氣；噴油量超過“1”的比例，結果則是沒有充足的空氣中的氧氣進行可燃物的氧化反應，說白了就是燃油整體無法充分燃燒；這種反應狀態的產物是遊離碳顆粒以及過量的碳氫化合物等物質，其中顆粒物就是積碳形成的基礎了，同時油耗也會高一些。但是汽車本就是代步工具，積碳又是可以清除的；所以即使是短途代步也沒有什麼大不了，記住一點：買車不是為了學習如何養車和修車，而且為了提升出行品質。
02電瓶問題判斷題：頻繁短途代步駕駛，是否會讓汽車電瓶虧電？會不會答案很難選嗎？很顯然這是不會損傷電瓶的，因為普通家用代步汽車使用的內燃機排量都不大，通過起動電機帶動運轉的過程電耗並不是特別誇張，標准只是500庫倫左右。按照啟動需要2秒鐘，共計消耗1000庫倫的電流；家用汽車的電瓶往往是12V-55Ah左右的標准，其概念是「以55庫倫每秒的標准·可持續放電一小時」。那麼這是不是說容量全部標准是3600×55＝198000萬，啟動一次放電1000庫倫占比僅為5‰左右呢？很顯然這是沒有什麼影響的，不過啟動後多久可以恢複電量呢？
汽車裝備的發電機是與內燃機集成的，功率標准總會在1kw以上；也就是以額定功率運轉可以做到每小時發電一度，標准等於每秒≥83.33庫倫為電瓶充電。那麼即使電瓶啟動汽車時會消耗2000庫倫的電流，10秒鐘就能補充833.3，半分鐘就可以補充2499.9的標准。當然發電機不會在中低轉速行駛中，通過調節器以額定最高功率發電；然而即使以一般的標准發電，補充一次啟動的電量又能要幾分鐘呢？可以說A/B點通勤的最低標准，哪怕是站在A點能看到B點，只要開過去也基本能恢複了。而駕駛過程中完整充滿電瓶也不過是十幾分鐘而已，能正常啟動的電瓶容量總會在30%以上，恢複電瓶容量很難嗎？
總結：短途同期是絕大多數家用汽車的正常使用標准，如果真的會傷車結果會怎樣呢？所以這種說法是沒有任何參考價值的，無非是對熱機的真正概念與潤滑系統的不了解，對於電路系統也是比較外行的。汽車就是個代步工具，因為打著火沒有明顯的異響，動力感受正常且油耗沒有異常波動，放心大膽地開就是了。
編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN授權發布歡迎轉發留言討論
《重要問題：汽車總是短途駕駛會傷發動機和電瓶嗎？》完，請繼續朗讀精采文章。
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