朗讀東風標致508L“一撞成名”，汽車安全問題從來容不得半點馬虎第東風標致508L“一撞成名”，汽車安全問題從來容不得半點馬虎

《東風標致508L“一撞成名”，汽車安全問題從來容不得半點馬虎》
汽車生活官號優質創作者00:26顏值、動力、智能、空間 不管你買車看重哪些體驗，汽車安全的權重必須拉滿，因為汽車安全從來不是小事。但是，汽車安全配置通常情況下都是摸不著、看不到的，只有在關鍵時刻，這些配置才能發揮該有的作用“保你一命”。
這種情況下，作為消費者的我們就沒辦法了嗎？當然不是。隨著國內碰撞測試標准的不斷完善，諸如中保研等權威測試機構早就成為消費者選車購車的重要依據。不誇張地說，對於消費者而言，中保研就像一塊“照妖鏡”；對於車企而言，中保研就是一個“試煉爐”，是騾子是馬一試便知。在此之前，某品牌旗下的銷量神車就曾在公開測試中“一撞成名”，而後銷量一蹶不振，甚至影響到該品牌的品牌形象，直到現在也沒有恢複元氣，所謂“好事不出門，壞事傳千裏”不外如是。
對於這樣一場看似普通的碰撞測試，車企卻在這裏栽了跟頭，確實太不應該，但好處就在於，這相當於給整個行業敲響了警鐘——水能載舟，亦能覆舟，在安全問題上糊弄中國消費者，已經超出了所有人的底線。相反，同樣是“一撞成名”，標致508L做得就要漂亮得多了。12月8日，東風標致508L在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室成功挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。這一試驗高度模擬現實家庭出行，再現十字路口雙車高速測碰場景，整體試驗難度創下國內記錄，遠超國內現行碰撞標准。
從以往國內權威碰撞測試的表現上看，多數廠商都會把關注點放在正面碰撞上，車頭和車尾也就成為車企的“重點保護對象”，高強度的防撞梁、大面積的緩沖區域、豐富的吸能結構 然而，在這種情況下，車身側面就有些被冷落的意思了。難道車身側面就應該被冷落至此嗎？當然不是。實際上，在日常生活中，側面碰撞事故非常常見，相比於車頭或車尾，車身側面是整個車身的薄弱部分，吸能緩沖空間很小，在安全性設計上的難度更高。所以，一旦側面碰撞事故發生，造成的後果往往也就更加嚴重。
這麼來看，關於車身側面碰撞的測試，早就應該拿到台面上來了，畢竟安全無小事，汽車安全標准越高，消費者自然喜聞樂見，這也就是標致508L會舉辦這場“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”的原因所在了。有別於普通的側面碰撞，此次東風標致508L是基於高速、滿載、雙向三個維度開展測試，即試驗台車在55km/h的高速狀態下與車內滿員（前排兩個成人、後排兩名兒童）並處於18.3km/h的標致508L發生側面碰撞。為了盡量真實的模擬十字路口的交通事故場景，試驗車東風標致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，在碰撞發生時，合成加速度相比歐洲E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，碰撞強度可見一斑。
從碰撞結果來看，主要受力部位是車身B柱和車門部分，在碰撞發生後，車輛的A柱、B柱均沒有發生結構性失效，車門也可以正常開啟，並且在碰撞過程中車門保持關閉狀態，保證了車身結構的完整性。並且，在如此高強度的碰撞之後，標致508L車內動態最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往裏多陷入了20毫米。這個數據的意義就在於，標致508L的車體結構能夠滿足乘員生存空間要求，一旦意外發生，標致508L也就能夠為駕乘者提供全方位的安全防護。
在被動安全性方面，在碰撞發生的瞬間，車內成員被固定在座位上，側面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區域，有效避免了頭部和內飾的接觸，同時非撞擊側車門自動解鎖。在乘員傷害部分假人得分率超過88.75%，副駕駛假人傷害數值更是取得了滿分的成績。值得一提的是，在全力提升用車人安全防護的同時，東風標致508L還在同級車型中罕見地采用了主動機罩，有效保護事故中的行人的安全。經過嚴苛測試，標致508L綜合得分率為88.75%，現場評定為優秀。不誇張地說，此次東風標致508L的測試開創了過國內行業安全的新標准，並重新定義了汽車安全的新高度。
標致508L能夠取得這樣的成績絕非偶然。一般來說，碰撞成績的好壞都和產品本身的結構設計、用料直接掛鉤。在這方面，東風標致508L采用的籠式車身結構，能在最大程度上保證碰撞發生時車身對於碰撞能量的吸收和分散，同時，70%以上高強度鋼的應用也讓車身的可耐受力更強。
在縱梁、AB柱、座椅橫梁、車門防撞梁等關鍵部位，標致508L都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼，這些高強度鋼組成了超高強度類似太空艙的籠式結構，能夠全面保護乘員的安全。汽車安全碰撞向來都是以結果而論成敗，雖然事故發生原因千千萬萬種，但在做好本職工作，即安全標准上，這是所有車企都應該，也是必須做到的事情，而此次碰撞測試的結果無疑是對東風標致五星品質的又一次實證。
更值得一提的是，早在1998年，神龍富康轎車就已經先行創下了“中華第一撞”的標志性歷史。而今，“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”一如當年“中華第一撞”一樣，都在國內汽車行業具有很好的示範意義。並且，不管是神龍公司的“中華第一撞”，還是東風標致的“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，二者對自身產品品質都是一樣的自信。
其實，從今年神龍集團宣布“置之死地而後生”之後，短短幾個月的時間裏，東風標致的改變就已經肉眼可見。數據顯示，東風標致四季度銷量持續走高，繼9月環比增長44%、10月環比增長33%之後，11月又實現了環比14%的增長，已經連續三個月實現2位數的漲幅，五心守護已初見成效。而隨著今年“五心守護行動”的落地，東風標致家族也在持續提高服務質量，同時，東風標致也在加速產品更新的步伐，這些也都為東風標致的品牌向上打下了最牢固的基礎。注：以上圖片來源於品牌官方
《東風標致508L“一撞成名”，汽車安全問題從來容不得半點馬虎》完，請繼續朗讀精采文章。
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