朗讀首條沙漠鐵路，曾遭質疑「活不到30年」，現成為世界防沙楷模第首條沙漠鐵路，曾遭質疑「活不到30年」，現成為世界防沙楷模

《首條沙漠鐵路，曾遭質疑「活不到30年」，現成為世界防沙楷模》
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我國的戈壁沙漠地區主要分布在東北、華北、西北部，面積約140萬平方千米。而這些地方並非人跡罕至，修建鐵路非常必要，包蘭鐵路就是中國首條沙漠鐵路。它東起於內蒙包頭，穿越騰格里沙漠和鄂爾多斯沙漠，經過寧夏回族自治區，至止於甘肅蘭州，全長近1000km。
包蘭鐵路最大的絆腳石是移動沙丘——沙波頭。沙坡頭位於騰格里沙漠的東南端，該地區的地面沙塵覆蓋厚度達20至30米，沙丘最高處有100米。且此處正好處於風口，從明朝開始這裡年均風沙天達200多日，狂風來臨時黃沙遮天，沙丘也會隨之移動，掩蓋所到之處的一切。僅300多年沙坡頭就擴張了20多千米，逼得不少農民牧民遷居，而包蘭鐵路有16km要全穿沙坡頭。
早在上世紀50年代當地政府就採用風牆、黏土沙障、平鋪式沙障等方法治理沙漠，雖然有所成效，但遠未達到能修建鐵路的地步，1954年工程隊不得不在茶坊廟建立沙漠鐵路試驗站開始"做實驗"。他們先在移動沙丘邊修建一條長450米，總面積達1萬立方米左右的路基，還在路基旁邊修建了簡單的防護措施，沒想到第二年就被狂風吹得沒蹤影。
第二次試驗時工程隊先運來黃河黏土和鵝卵石，再與混凝土混合修築地基，最後在地基兩邊鋪設12立方米的鵝卵石防護區和4.3萬米的防護欄，這才成功。看到希望的工程隊終於在1955年開始動工，1957年鋪設至沙坡頭，他們按照先前試驗的方法鋪設，物資量大到動用上千匹駱駝，終於在1957年7月份我國首條沙漠線包蘭鐵路建成。
不過事情發展到此還未結束，很多人都覺得這是"一次性鐵路"，只要狂風一來馬上就會消失，甚至有人質疑它"活不到30年"。為了解決這一問題，只要遇上大風天工程隊就會派人去剷平周邊沙塵，但這不是長久之計。後來國家在此建設林業局、氣象局、鐵路局，三方相互合作解決移動沙丘的問題。
首先大家在此建設大型沙障，機械性固沙，隨後大家又將附近的黃河水源引入，開始種植喬木、灌木等植物，部分地區還種植了草地，植物防沙成效更好。到上世紀70年代末期，移動沙丘出現結塊現象，表明沙漠已經出現逆轉。1984年沙漠中颳起了11級大風，大部分地方都被黃沙掩埋，但包蘭鐵路依然可正常運行，那些不看好沙漠鐵路的人最終被"打臉"。
實際上我國治沙的成效早已聞名世界，從1978年開始就有不同國家的治沙專家來觀摩包蘭鐵路，美國的《國家地理》雜誌還曾用過沙坡頭的植被林做封面。而沙坡頭如今不僅成為世界防沙楷模，也成為了熱門景區，官方在此種植沙棗等沙漠果樹既能固沙又能帶來經濟效益，還成為當地特產。包蘭鐵路已經運行60多年也依然暢通無阻，這也是能載入史冊的一項壯舉。
今日話題：你們認為什麼方法固沙最有效呢？

《首條沙漠鐵路，曾遭質疑「活不到30年」，現成為世界防沙楷模》完，請繼續朗讀精采文章。
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