朗讀老劉歷史課日本的“山寨車” 光岡汽車第老劉歷史課日本的“山寨車” 光岡汽車

《老劉歷史課 日本的“山寨車” 光岡汽車》
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光岡 Buddy（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）我相信大部分人對光岡（Mitsuoka Motor）並不了解，因為它在國內實在太少見。但你翻閱維基百科和光岡汽車的官網就會發現，光岡其實早在1968年便已經成立，已經有半個多世紀的發展曆程。如今光岡是日本第十家注冊的汽車制造商，只不過光岡走的是將其他品牌量產汽車的外觀加以定制改裝而推向市場的路子，它比改裝廠的規模要大，但又比整車廠小很多，幾十年來堅持自己獨特的造型美學，因此即便在日本，也是奇葩一樣的存在。
從光岡汽車的Logo上就能看出這家日本車企“不走尋常路”，而實際上光岡也的確這樣。光岡以汽車銷售起家，1968年光岡汽車創始人三岡進（Susumu Mitsuoka）創立了Mitsuoka Jidousya Kogyo，1970年開始在日本銷售歐美的高級轎車，業務包括新車和二手車，逐漸發展到五十多家銷售店。隨著汽車銷售業務的不斷壯大，光岡有意涉足汽車制造領域，但彼時日本汽車市場都已被豐田、本田這些巨無霸企業占領，而細分市場也有鈴木、大發、斯巴魯等企業占據，並且另起爐灶獨立開發汽車可不是件容易事兒，需要巨大的資金支持，顯然在日本完全市場經濟的體制下，光岡也的確心有餘而力不足，而最初光岡的方向是低價格的微型車。
1982年光岡推出了BUBU501和502，都是搭載50cc摩托車發動機的微型倒三輪車，只能乘坐1人，主要是為家庭主婦買菜和老年人代步。可以說BUBU501/502比現在中國城鄉滿大街跑的“殘摩”還要簡陋，安全性和動力性自然和汽車沒法比，但卻適應了當時日本廉價代步短途車的市場需要，價格低廉占地空間小。
1985年，光岡推出了BUBU505-C，這是一款微型複古車，也只能乘坐一人，具體尺寸和動力系統不詳，但正是這輛車，讓光岡走上了複古車的道路。
這是光岡1989年推出的複刻保時捷356，取名為BUBU 356 Speedstar。它采用了大眾的發動機，為了降低模具成本，使用了鋼管框架和玻璃鋼車身。
同樣是1989年推出的BUBU CLASSIC SSK，明顯是仿造了奔馳在1929年推出的SSK車型。也許在那一時期，日本的婚慶公司也需要這樣的車吧，因此這段時間光岡活的還不錯，於是便在複古車這條路上一發不可收拾。
在整個90年代，光岡複刻了眾多老爺車，例如這輛Le-Seyde，它經過三代的演變，外形完全是一輛老爺車，而從車身中段才能依稀分辨出這是一輛日產Silvia S15，另外福特同時代的Mustang也被拿來改裝成老爺車。
而這輛1993-2013年間生產的viewt，原型車其實是日產March。
光岡也推出了一批大型豪華老爺車，例如這輛第一代Galue，是由日產Crew改裝而來。Galue一直生產到現在，而原型車也曾用過日產天籟、公爵、豐田卡羅拉Axio，甚至是福特Mustang，這些車型的共同特點都是前臉改成像萊斯萊斯老爺車那樣的大型豎式格柵和圓燈，因此被人稱為“東瀛勞斯萊斯”。當然無論是動力還是內部裝潢，都不可能跟勞斯萊斯相提並論，只是一種個性的小眾複古車。
光岡仿制的題材很廣，就連英國的小廠Caterham也沒逃過光岡的仿制，可見光岡在複刻和改裝經典車領域的確是經驗豐富，日本獨特的汽車產業政策和消費市場，也讓光岡這個汽車品牌一直生存到現在。微型車起家，醉心於複古車　　光岡一直以成熟車型為藍本，保留動力、懸掛系統和內飾，重點對車身前段和後段的造型進行複古化的修改，一方面能加快新車的研發周期、降低制造成本，另一方面也是光岡的無奈之舉，現代汽車的開發需要人力物力財力的巨大支出，即便發展到現在，光岡集團員工總數也只有區區470人，完全不能支持整車的開發，不過光岡也曾嘗試過獨立制造汽車，這就是Orochi（大蛇）。
在2001年東京車展上，光岡推出了一款名為Orochi（大蛇）的雙門敞篷跑車，據說是基於本田NSX平台打造。“大蛇”這個名字，是從日本的神話故事裏來：八歧大蛇。整個車的設計是以“蛇”為靈魂。據說當初為了祈願這款車取得成功，還舉行過入魂儀式，就是希望能把“魂”傳授進車體。不過從最終效果來看，這輛大蛇的車身比例有些失調，細節設計過於誇張，線條雜亂，從設計美學上來說並不成熟。
大蛇是一款中後置發動機、後輪驅動的跑車，從結構來說具備了超級跑車的基礎。車身尺寸為4560×2035×1180mm，軸距2600mm，采用豐田的3MZ-FE型3.3L V6發動機，搭配5速自動變速箱。最大功率172kW（233馬力），最大扭矩328Nm，最高車速240km/h，0-100km/h加速時間7.2s，風阻系數0.32。
但從數據上來看，大蛇只能算是入門級跑車，和超跑完全沾不上邊兒。大蛇造型怪異，辨識度很高，因此也有一些日本客戶購買這輛車，在日本市場售價1092萬日元（約70萬人民幣）。2010年北京車展，光岡汽車曾登陸中國市場，首款車就是光岡大蛇，以東瀛超跑和全手工打造為賣點，開出200萬元的天價。但明顯中國消費者沒有買光岡的賬，從此之後也沒有在中國市場的消息了。
大蛇是光岡有史以來第一部全車自主研發的量產車，也是唯一一部，現在光岡品牌在售的Viewt、Ryugi、Galue、Himico、Rockstar和最新出品的Buddy，都是在現款車型上經過“整容”而來的，我們接下來重點聊聊Buddy。
Buddy是光岡最近推出的第一款SUV產品，Buddy英文俚語中意為“夥計、夥伴”，無論是名稱還是造型都繼承了光岡“非主流”的傳統。Buddy以豐田RAV-4為藍本，也許是原型車造型方正的原因，設計師的創意竟然是美式老爺車，光岡將RAV-4車頭改造成1981年雪佛蘭開拓者的樣子，無論是大面積的格柵還是鍍鉻的獨立防撞杠，都有著濃濃的上世紀80年代的美式風格。
而來到車尾豎直的尾燈卻是凱迪拉克的造型風格，尾門的雙色設計讓人有種穿越到上世紀六七十年代的感覺。而車身側面則和RAV-4毫無二致。Buddy的動力系統和RAV-4也完全相同，為2.0L自然吸氣發動機和2.5L+混動兩種配置，同樣分為兩驅和四驅版本。
作為一個主要在日本市場銷售的車型，光岡Buddy卻將自己包裝成懷舊美國風，即便是宣傳片也都是加州海灘風情，也許日本人中確實有一批崇尚美國文化的消費者，而他們正是光岡Buddy的目標客戶。
作為一個小型車企，當然無力對內飾進行大幅修改，因此Buddy的內飾和RAV-4完全相同，只是廠家可提供更豐富的選裝內外飾件，可見光岡的求生欲有多強。編輯點評：光岡汽車不但在日本，在全世界範圍都是一個相當獨特的存在。從它的發展史來看，確實也有其獨到之處，那就是滿足一小部分消費者的需求足矣，同時雖然造型“山寨”，但質量卻也不含糊，完全不是粗制濫造的產品，保持了日本工業品嚴謹的工藝，從這方面說，它和中國的“山寨”又完全不同。另外，光岡的存在也從一個側面證明了日本汽車市場的成熟和包容。
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《老劉歷史課 日本的“山寨車” 光岡汽車》完，請繼續朗讀精采文章。
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