《電動汽車冬季“趴窩”如何破?》 EV新能源汽車中國汽車報官方帳號入冬後,電動汽車低溫“趴窩”的情況屢見不鮮。日前,在國務院新聞辦舉行的2020年工業和信息化發展情況發布會上,就有記者提問:在中國北方的嚴寒天氣下,許多開電動汽車的司機抱怨電動汽車的電池性能衰減迅速,經常出現低溫“趴窩”的情況,給人們使用電動汽車帶來不便,也讓更多潛在車主暫時選擇了觀望。就這一問題,《中國汽車報》記者專訪了TüV萊茵大中華區太陽能與商業產品服務副總裁夏波。 有人提出,目前鋰電池能量密度幾乎已達到極限,要提高電動汽車冬季續駛里程只能改變技術路線。對此,夏波分析指出,如果將鋰電池技術更換為其他電池技術,或許可以解決冬季里程焦慮的問題,但從技術成熟度的角度來看,還無法下此結論。目前,各大汽車廠家和產業鏈上下遊企業,都在圍繞鋰電池技術大力投入,預計鋰電池技術作為行業主流路線還會持續較長時間。夏波說,如果單從鋰電池技術路線來看,各個企業也在嘗試不同的解決方案,比如石墨烯電池、固態和半固態電池等。不過值得關注的是,實驗室技術和量產之間的關系,也就是說,雖然一些解決方案在材料和技術上取得了突破,但如果不能很快降低成本,難以產業化,依舊無法應用起來。事實上,這些年隨著電動汽車的推廣和大規模應用,電池低溫性能衰減問題已在很大程度上得到改善,但鋰電池性能的升級不會像芯片等高新技術領域進展得那麼快。不過,冬季電動汽車續駛里程打折扣的問題,都應引起全行業的高度重視。 夏波從具體層面為行業提出三點建議:首先在電池本身的技術層面進行提升,比如采用低溫性能更好的材料,或采用固態和半固態電池技術;其次從車輛系統方面提升,如有些車型采用熱泵,將車輛運行過程中電池、電機和其他部件產生的熱量收集起來,使之在車內循環,讓電池所在的小環境溫度升高,也可以有效改善電池在低溫下的性能衰減問題。針對消費者對電動汽車電池冬季掉電太快的不滿,夏波指出,以前工信部只針對電動汽車續駛里程擬定過標准,但對低溫續駛沒有明確的規定。他建議,制定相關標准,規範在相應溫度下允許電池性能衰減的程度。事實上,在夏波看來,鋰電池在低溫下性能衰減是由其材料特性決定的,消費者應對冬季電動汽車電池性能衰減予以理解,但由於缺少標准參數作為參考,實際衰減情況普遍超出心理預期,所以出現不滿的情緒。就像在燃油車領域,5號柴油適合氣溫在8℃以上時使用,0號柴油適合氣溫在4℃以上時使用。針對鋰電池的使用制定標准規範,能對車企和消費者起到很好的引導作用。文:郝文麗 編輯:焦玥 版式:王琨 《電動汽車冬季“趴窩”如何破?》完,請繼續朗讀精采文章。 喜歡 小編的世界 e4to.com,請記得按讚、收藏及分享!
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電動汽車冬季“趴窩”如何破?
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