朗讀那些花十幾萬買低端合資車也不買國產車的人心裏是怎麼想的？第那些花十幾萬買低端合資車也不買國產車的人心裏是怎麼想的？

《那些花十幾萬買低端合資車也不買國產車的人心裏是怎麼想的？》
水墨車事汽車達人,優質創作者而合資車型能hold住售價，因此零部件采購上就可以選擇知名大品牌的零部件供應商。例如豐田車型的變速箱來自愛信、天窗來自愛信、玻璃來自旭硝子、車燈來自小糸，二點火線圈、火花塞則由電裝提供。湯淺蓄電池、KYB減震器、捷太格特轉向機、愛德克斯的刹車、電裝的ACC自適應巡航、行車電腦等，ABS則是博世提供的這樣一來雖然成本高了一些，但是整體質量卻提高了一截。畢竟汽車是多個零部件協同工作的，零部件質量穩定性好那麼整車穩定性也越好!而小零部件質量問題會引發整車罷工，正可謂的:“牽一發而動全身”，小零部件質量問題會降低汽車的可靠性。
所以價格比合資車便宜很多的國產車型，其整體穩定性、舒適性、油耗等表現要比合資車差一些。當國產車也像合資車一樣選用知名零部件時，那麼價格也就提了上去，價格與合資車差距就沒有那麼大了。例如領克系列車型，完全可以與合資車媲美的車型，但是成本也是增加了很多，因此售價差距並沒有那麼大、只是配置要高很多而已。簡單的舉個例子，國產車最常用的CVT變速箱就是邦奇的VT3變速箱。
這個CVT變速箱的特點就是便宜，全新變速箱零售商報價僅5k左右，主機廠拿貨價格也就3k左右。這個變速箱內部沒有液力變矩器，而是用多片離合器取代了變矩器，成本低廉、駕駛感受差。例如原地起步時松開油門踏板不走車，稍加油車速過快、還帶有頓挫感。這是CVT變速箱不應該存在的問題，CVT最大特點是平順性、當時加入多組離合器片雖然降低了成本，但是弊端很多。駕駛感受差，使用壽命也會低一些。汽車發動機可以自研（逆向）、底盤可以自研（逆向），但是自動變速箱多數情況下需要外購，價格也是極高的。這種情況下要求一輛車即好看、又大氣、空間還要寬裕，配置還要高，必須是自動擋，最後價格一定不能高!這樣完美的汽車哪裏找？只有國產車能做到，國產車不賺錢嗎？也得賺錢，因此只能從成本上下功夫，盡量選用便宜的零部件來降低成本。舉個例子:裸車七萬塊就能買到帝豪自動擋，而同級別的主流合資車型售價都超過十萬塊。論行駛品質、油耗、穩定性，帝豪肯定是完敗的，畢竟成本在那放著呢！假如六年左右換車，我們算一下最終的使用成本 ，先看2014款帝豪的報價:
2014款1.5L CVT精英版當年的裸車價格在8w左右，六年後二手車報價3.68萬（略高於市場平均價）。我們再看一下2014款速騰二手車報價:
2014款1.6L AT變速箱的速騰報價在7.3萬左右，當年裸車價格在13w左右。帝豪用了六年後賣車得到3.68萬，8-3.68=4.32萬，花4.32萬開了六年帝豪。速騰用了六年後賣車得到7.38萬，13-7.38=5.62萬，花5.62萬開了六年速騰。賣車時才發現，六年下來開速騰僅僅比開帝豪多花1.2萬元，即使算上多花的購置稅也僅僅多花2萬塊左右。一年多花三千多塊就能開速騰，兩車之間的差異有多大？是不是三千塊能買來的？如果速騰車主與帝豪車主換開，帝豪給速騰車主3000塊錢換開一年，速騰車主會同意嗎？其實這就是國產車當前最大的困境:在低端市場混的太久了，品牌形象已經固化了!即使生產出中高端車型往往也是叫好不叫座，消費者短時間也難以接受國產“豪車”。而低端車型又因為售價所限制，根本無法做出又好看又便宜又耐用的汽車。
《那些花十幾萬買低端合資車也不買國產車的人心裏是怎麼想的？》完，請繼續朗讀精采文章。
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