朗讀豐田汽車新保險杠專利申請完全用木頭制成第豐田汽車新保險杠專利申請完全用木頭制成

《豐田汽車新保險杠專利申請完全用木頭制成》
汽車小智士中華網旗下帳號科技>中華網汽車訊據外媒報道，最近，美國專利和商標局（United States Patent and Trademark Office）數據庫公布豐田的車輛減震構件專利申請。這款豐田木保險杠的專利申請提交於2017年，目前尚未得到授權。
（圖片來源：autowise）豐田新保險杠系統完全由木頭制成，基於三層設計，外面兩層為單層木頭，中間一層包括多個小木頭塊。當汽車撞上障礙物時，木頭會變形，然後塌陷。木頭的環形紋路方向和厚度可以改變，以適應不同的負載吸收特性。例如，上下兩層可以更厚一些，以承受更高的負載。環形紋路的方向也可以進行調整，以增加負載吸收量。
（圖片來源：美國專利和商標局）如圖8所示，這三個木制部分的前表面保持彼此齊平。而且，環形紋路可以調整至與負載力垂直或共面的方向，也說是說，木材的環形紋路的方向，可以指向車輛的上下左右。據推測，這可能對偏遠地區的車主有利。假設需要新的保險杠，該公司可以通過遠程服務中心，現場制造新的木制保險杠。總而言之，豐田汽車公司表示，他們希望減少施加在車輛上的碰撞負載。豐田的木制保險杠長什麼樣？
（圖片來源：美國專利和商標局）圖4顯示圖3中同一部分的前視圖，可以進一步看清設計細節。木頭中的環形紋路實際就是樹木的年輪。在此設計中，環形紋路的設置非常有針對性，可垂直於負載路徑（上下）或沿負載路徑（從前到後）定向，以調節負荷吸收性能。正如豐田所說：“減震木構件21的環形紋路21e的軸線，可以沿垂直於支撐木構件22的負載輸入面22f的方向延伸，即碰撞負載F可能的輸入方向。由於減震木構件21塌陷，可以吸收較大的碰撞負載F。”數據與應用
（圖片來源：美國專利和商標局）圖5顯示了有關設計強度的一些高級數據。X軸顯示保險杆的變形度（按mm計）。Y軸顯示施加至保險杆上的負載大小。當保險杆撞到某物上時，上下木制部分會先吸收沖擊力，如圖3和圖5中的L所示。如果負載大到使上下部分變形，接著中間部分會開始吸收沖擊力，這由臨界負載Fx表示。如果負載F超過了臨界負載Fx,該系統就會崩潰。簡言之，該系統可在完全被破壞之前逐步吸收沖擊力。“在碰撞負載F超過減震木構件21的臨界負載Fx之後，減震木構件21可能會在其寬度方向（車輛前後方向）上與支撐木構件22塌陷。因此，減震木構件21和支撐木構件22都可能塌陷，從而吸收碰撞負載F。”豐田公司闡述該系統的其他可優化特性。如可以調整上下木板的厚度，以吸收更多或更少的負載。“通過增加或減小每個支撐木構件22的厚度T2（圖4），可以控制上下支撐木構件22開始坍塌的臨界負載Fo；對於使減震木質構件21開始塌陷的臨界負載Fx，可以通過增加或減小每個減震木質構件21的厚度T1來控制。”

《豐田汽車新保險杠專利申請完全用木頭制成》完，請繼續朗讀精采文章。
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