朗讀我仿佛聽見了美式肌肉車們的哭泣，美國汽車報廢廠見聞第我仿佛聽見了美式肌肉車們的哭泣，美國汽車報廢廠見聞

《我仿佛聽見了美式肌肉車們的哭泣，美國汽車報廢廠見聞》
阿飛頻率現在隨著科技的發達，很多物品更新換代的速度變得越來越快，除了一些電子產品以外汽車市場更是如此，一些新車的出現，意味著老車的價值會大大貶值，並且最終被淘汰。另外，目前全世界很多國家更在大力發展新能源汽車市場，所以車輛解體報廢廠，成為了這些“高耗油、高汙染”燃油汽車的最終歸宿。
最近我們來到了，美國西海岸的加福利尼亞州Santa Fe Springs(聖菲斯普林斯)的一處汽車報廢廠，主要是為了尋找一些雪佛蘭皮卡的拆車零件，但是最終沒找到，不過有一些有意思的新發現，一些有趣的經典車，以及經典的發動機。我不認為照片裏的東西是垃圾，如果有精力的話可以隨便拼湊出幾台經典的美式肌肉車，下面就讓我一同瞧瞧吧。
首先映入眼簾的是一款1987年的雪佛蘭CorvetteC4，第四代Corvettes（科爾維特）一改前三代車型外觀的肌肉線條，個人感覺這代車型的外觀少了幾分古典氣息，取而代之的是更多專屬於80年代的元素，從車頭、隱藏式跳燈，一直到車頂與車尾，全部都由直硬硬的線條所構成，不過車尾部分依舊保留了經典的四圓燈設計。
照片中這款車動力上搭載的是5.7升L98V8自然吸氣發動機，最大功率245馬力。不過我們可以看到發動機和後備箱蓋都已經不見了蹤跡。
雪佛蘭Corvette C4附近是一款1994年的雪佛蘭Camaro。一般來說，我們現在即便在美國街頭看到的很多雪佛蘭Camaro都是搭載V6發動機的車型，不過這個比較特殊，因為這是一台Z28，那麼什麼事Z28呢？可能作為國內車迷對這個型號有點陌生，我們可以簡單的把它看作是具有賽車性能的高性能版本。
動力上這款車搭載了Corvettes（科爾維特）同款的5.7升LT1 V8發動機，最大功率在275馬力到285馬力之間。傳動系統匹配的是6速手動變速箱，0-100km/h的加速時間為5.7秒。值得慶幸的是，打開發動機蓋我們可以發現這款車的發動機目前還在，不過在發動機的氣缸蓋以及冷卻管道周圍布滿了很多白色物質。我不知道這是什麼，也許是之前車主嘗試過維修發動機遺留下的印記吧，有了解的車迷記得告訴我呀！
另外你可能想不到，我們會在解體報廢廠看到龐蒂亞克Solstice。這款車在2005年至2010年之間生產，和土星汽車（SATURN）Sky跑車共享，並且同樣使用了來自通用集團的後驅Kappa平台。
這是一款緊湊型的雙座敞篷跑車，動力上搭載了2.4L Ectotec自然吸氣發動機以及2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機，使用渦輪增壓發動機的版本最大功率為260馬力，傳動系統匹配五速手動以及自動變速器。這些汽車最初在通用汽車位於特拉華州的威爾明頓組裝廠進行生產。
不過，在2009年通用正式關停了特拉華州工廠，並且宣布停產龐蒂亞克Solstice/土星Sky。另外，龐蒂亞克Solstice還曾出現在《變形金剛1》電影中是Jazz（爵士）的原型。
當然作為最為也有很多福特Mustang（野馬）我們可以看到很多年份的車型，它們大多都搭載了“高耗能”的V6以及V8發動機，有一些車身發生了事故，有一些則被拆的亂七八糟。
而我們從中發現了一台福特Mustang S197，值得一提的是這是一台搭載Tremec T5手動變速箱的車型，雖然這款變速箱後期被Tremec tr-3650五速手動變速箱取代，但我仍然相信這台車曾經駕駛起來肯定趣味十足。
在配件區域，我們看到了眾多拆車發動機，其中有大量的4.8L以及5.3L發動機。現在純電動汽車市場發展迅猛，多年後，這些大家夥們會不會變成古董呢？或者直接從地球上真正消失？
那天見到最為稀有的發動機，可能就是照片中這台福特Boss 351發動機，這款發動機隸屬於福特Windsor V8系列，這一系列最初在1961年推出，一直沿用到2001年才不在福特全新車型上使用，據了解著名的美系超級跑車賽麟(Saleen) S7的動力就是用的這一系列發動機改進而來的。
縱觀歷史Boss 351是一款有點被人們遺忘的福特發動機，這款發動機僅在1971年生產了一年。盡管它相對來說默默無聞，但很多人認為它是一台非常棒的小型發動機，並且具有獨特的結構和特定的輸出功率。緊湊的發動機中使用了當年福特最為頂尖的技術和最好的材料。
1971年，福特重新設計了Mustang（野馬）。像Boss 302和Boss 429這樣的傳奇性能版本車型宣告停產，只保留了Mustang Mach 1版本。福特官方覺得Mustang需要一款特殊的發動機，盡管排量的下降會使馬力下降，但仍需要提供高轉速以及出色的性能。
因此，福特的工程師們研發了351 CID，5.7升小型發動機，並且使用了當年福特最為頂尖的技術和最好的材料。值得一提的是這款發動機的壓縮比提高到了比賽級的11:1。
最終Boss 351擁有緊湊的體積，強悍的動力。最大功率為330馬力，這是相當保守的數字，據了解Boss 351的真實最大功率接近400 馬力，這要歸功於工程師們創新的設計和高性能組件的應用。
福特將這款發動機只是推向了民用車市場，而沒有帶到賽場，所以這影響了它的人氣和銷量，據了解搭載Boss 351發動機的Mustang僅僅生產了1,806台。
因為當初的默默無聞，但是在經過媒體和車迷的報道和介紹後，人們才認識到Boss 351發動機的巨大優勢和改裝潛力。這些汽車今天極具收藏價值，並且經常以很高的價格成交。

《我仿佛聽見了美式肌肉車們的哭泣，美國汽車報廢廠見聞》完，請繼續朗讀精采文章。
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