朗讀東風標致換防，神龍汽車求變，這些"套路"是否開始親民了？第東風標致換防，神龍汽車求變，這些"套路"是否開始親民了？

《東風標致換防，神龍汽車求變，這些"套路"是否開始親民了？》
合車社優質汽車領域創作者談及法系品牌標致雪鐵龍，無人不對其過硬的技術稱贊；但談及市場表現，又只能以一個"叫好不叫座"來形容。說到底，一家造車企業需要遵循自身的原則，打造出盡善盡美的車型，但也需要一些妥協，從而才能讓更多的人去接受。
今年，手握東風標致和東風雪鐵龍兩大合資品牌的神龍汽車，也逐漸有了不少的新動作。這是和以往有較大區別的。還是需要本土人才6月1日，神龍汽車宣布了一則人事變動——羅明擔任神龍汽車有限公司東風標致品牌部總經理、執委會成員。葛林德（David GUERIN）因派駐期滿被調回Stellantis集團，不再擔任神龍汽車有限公司東風標致品牌部總經理、執委會成員。
這個人事變動釋放了兩大信號。其一，早在2018年9月，就有這麼一則人事公告，"任命李廣濤擔任公司營銷總部東風標致品牌部總經理，葛林德擔任公司營銷總部東風標致品牌部副總經理"，一年之後，李廣濤調離神龍汽車，葛林德接替其品牌部總經理一職。再是兩年之後，即6月1日，葛林德被調離，羅明接任，高層回歸本土化。其二，從履曆上來看，羅明的任職經曆頗為豐富。據悉，羅明擁有清華大學及德國亞琛工業大學管理科學與工程以及生產工程雙碩士學位，此前他曾就職於奔馳中國、 捷豹路虎中國以及東風日產等車企。值得注意的是，此前擔任品牌部總經理一職的李廣濤，屬於根正苗紅的東風人，而羅明與之的區別，就是屬於空降的高管，他是否能結合奔馳、捷豹路虎等車企的經驗來活用在東風標致身上，是值得期待一下的。
了解神龍汽車的大概都知道，近些年來神龍的人事變動較大，其實除了人事變動，神龍還對經銷商進行了整改，產品也不斷在推陳出新。一切的變化都是在圍繞著"以用戶為中心"而進行，簡而言之，就是親民、接地氣——聘用本土化人才作為高層管理人員，便可見一斑。銷量漸回暖，一系列政策加持明顯看到變化的是，從去年底開始，神龍汽車就進行了一些列的自救計劃，利用政策上的加持方式，逐漸提升市場份額。其中，尤其吸引人的一項政策是：三年六五折回購。所謂的三年六五折回購，就是一個車輛保值計劃。從目前的統計數據可以知道，保值率方面，日系中的豐田、本田高居首位，三年車齡的保值率可以超過70%，十分驚人；德系居其次，保值率也有60%以上，尚在合理範疇內；法系則是墊底，保值率只有50%左右。
官方給出的三年六五折回購，可謂是一次耗資巨大的政策項目，即便車主一般都不會在三年內換車，但這至少讓消費者對品牌和產品更有信心。當然，政策加持之餘，產品也需要和過去表現出不一樣的特質，需要親民，需要接地氣。據了解，神龍汽車的最新車型都逐漸升級為8AT變速箱，不再像以前那樣只有高端車型才能配備。
銷量數據顯示，今年1-3月，神龍汽車累計同比增長175%，銷售完成率達到了110%。此外，自去年12月以來，神龍汽車已經實現連續4個月的同比正增長，其中，東風標致一季度銷量同比增長203%，東風雪鐵龍增長127%。值得一提的是，今年1-4月，德系、日系、韓系在乘用車市場份額均出現了不同程度的下滑，而法系的市場份額竟做到了提升。總結好的產品是需要得到認可，也需要擁有市場的。真正愛車之人願意選購一台法系車，而追求家用性的消費者卻將之在選購清單中剔除，如何改變這樣的情況，是神龍汽車需要認真思考的。從近期的調整來看，神龍汽車顯然在這方面下了很大的功夫。
《東風標致換防，神龍汽車求變，這些"套路"是否開始親民了？》完，請繼續朗讀精采文章。
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