朗讀比亞迪推卡哇伊微型電動汽車海豚，獨孤求敗？第比亞迪推卡哇伊微型電動汽車海豚，獨孤求敗？

《比亞迪推卡哇伊微型電動汽車海豚，獨孤求敗？》
試駕時間汽車領域創作者比亞迪要推出微型純電動汽車了，只是這一次它似乎不准備從中國古代史上抽調一支有骨氣的朝代用以冠名了，而是很卡哇伊地叫了個海豚。這似乎比五菱宏光MINI EV好聽一些，比雷丁芒果可愛一些。關注我們　懂得更多試駕時間出品　全網同步上映以“新能源汽車領導者”自詡的比亞迪汽車做夢也沒有想到，中高端路線的征途被特斯拉、蔚來等品牌圍追堵截；低端市場則被五菱宏光MINI EV截胡。
比亞迪海豚2021年1-5月，比亞迪中大型高端轎車漢（DM、EV），累計銷售43845輛，不及特斯拉Model 3的一半；全品牌車型總計銷售180003輛，不足五菱宏光MINI EV一款車銷量的1.2倍。“領導者”的地位岌岌可危，情況變得非常微妙。鑒於目前電池技術裹足不前的現狀，中型中大型電動汽車不僅有違於社會的環保需求，也有違於消費者經濟適用性的需求。相對，經濟廉價的微型純電動汽車才是符合公眾利益的絕佳風口。
比亞迪海豚內飾浸淫電動汽車研發超過10年的比亞迪爭到過先機，卻幾乎被30年埋頭面包車業務的五菱汽車搶走了新能源汽車領導者的光環，怎麼看都不體面。與此同時，雷丁芒果、寶駿E系列也都在健步飛奔。比亞迪需要躬身學習，像發家之初一樣，海豚，可能就是其重新奪回銷量制高點和“領導者”聲譽的利器。
五菱宏光MINI EV當然，作為一向看重設計和配置的比亞迪汽車，對海豚的雕琢絕不會像五菱汽車那樣做什麼都像是面包車的翻版，即便它未必會啟用新平台制造，而只是借用F0-E1的產線，稍作修飾倒也可以很美。但既然是微型車，就應該有微型車的售價，高了不行，奇瑞小螞蟻半死不活的狀態就是例子。參考宏光MINI EV和芒果的售價，試駕時間認為，倘若海豚上市，售價定在3-6萬區間是比較合理而靠譜的。
事實上，我們並不樂意猜測比亞迪汽車的海豚會有意與五菱宏光MINI EV搶奪頭牌，即便真如此，恐怕也沒有太多的勝算——除非有價格優勢。當然，比亞迪汽車最可能的計劃——借助有望迅速打開市場的經濟廉價型微型電動車，帶動旗下電池業務的增速，從而在電池裝機量上縮小與寧德時代的差距。畢竟，期待對外開放電池業務的比亞迪，在電動整車業務上有太多同行，而同行不會甘願一邊與比亞迪精誠團結一邊在市場上與其相互傷害。這麼想象，比亞迪汽車似乎還有些獨孤求敗的悲壯。
《比亞迪推卡哇伊微型電動汽車海豚，獨孤求敗？》完，請繼續朗讀精采文章。
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