朗讀單缸功率堪比超跑！上汽通用汽車上線第八代Ecotec全新1.5T動力第單缸功率堪比超跑！上汽通用汽車上線第八代Ecotec全新1.5T動力

《單缸功率堪比超跑！ 上汽通用汽車上線第八代Ecotec全新1.5T動力》
汽車瀏文/羅丹
7月20日，上汽通用汽車正式發布了第八代Ecotec發動機家族最新成員——第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機（以下簡稱Ecotec全新1.5T發動機），這款四缸發動機單純從命名方面，難以看出它的與眾不同，汽車瀏小編做一個更直觀的解讀：這款Ecotec全新1.5T發動機的單缸升功率，已經超過了包括帕加尼Zonda R、保時捷911/918和法拉利458Speciale的升功率水平，最高升功率達到了100kW，折合136匹馬力/升，整個發動機的最大功率，達到了目前1.5T發動機的巔峰水准，最高210.74匹馬力……目前為止，市面上已經沒有比它單缸功率更強大的發動機了！雖然汽車瀏小編專門就即將搭載車型咨詢了上汽通用汽車官方人士，只獲得了一個“敬請期待”的答複，但相信這款發動機很快就會搭載在上汽通用旗下三大品牌的車型之上。
單缸最優在此之前，當第八代Ecotec發動機家族的1.3T和2.0T“兄弟倆”面世之時，TriPower可變氣門管理技術帶來的四缸高性能、四缸經濟與四缸超經濟模式，就已經驚豔非常，讓很多人驚訝於“原來發動機還可以這麼玩？！”而與之前陸續露面的兄弟產品有所不同，第八代Ecotec全新1.5T發動機的研發基礎，就是奔著性能而來的——基於 “單缸最優”的設計理念，采用模塊化架構開發和集成。上汽通用汽車介紹稱：這款發動機可以根據不同車型的匹配需求，提供不同輸出功率、不同節油性能的差異化版本。其最大額定功率範圍135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW（換算為136匹馬力）；最大扭矩輸出範圍250Nm~270Nm，比上代提升8%，峰值扭矩持續輸出轉速區間更為寬泛，帶來持續爆發的加速體驗和更從容自如的高速巡航能力。當然，作為基礎，這款發動機還按照更為嚴苛的WLTC工況測試標准，全面滿足了國六B以及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規的要求。與此同時，新款發動機的燃油經濟性還比上代提升了6%。
技術秘訣從字面意思上，很容易理解通用汽車“單缸最優”的開發理念——四缸發動機每一缸都變得強大，總體性能自然也就更加強大！而這種更加強大的背後支撐又是什麼呢？首先，第八代Ecotec全新1.5T發動機，與家族中的其他幾位一樣，都采用了行業領先的35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等標杆技術。在這些技術的基礎之上，通用汽車再次為之添加了科技創新和細節優化：燃燒室經過優化設計，匹配35Mpa高壓直噴系統及高滾流氣道，輔以通用汽車獨創的小流量控制算法，通過ECU實時探測噴油器針閥運動，能實現多次精准噴射及噴油小流量精確控制，燃燒更充分，性能提升更顯著；DVVT全程可變進排氣正時系統裏采用行業首發的全新Dual Fast相位調節器，配合中置大角度結構設計，顯著提升扭矩響應速度，並助力油耗進一步降低；先進的水冷增壓中冷技術可按需精准控制增壓氣體冷卻後溫度，增壓響應時間提升17%，加速響應更快，提升了動力性及駕駛樂趣；缸蓋集成排氣歧管，配合緊湊型增壓器與催化器設計，有效降低排氣阻力，提高最大功率和加速響應，並減少排放。官方這種說法，可能非專業人士未必容易讀懂，幹脆舉個例子來說：汽缸裏的燃油噴嘴，就好比我們在一堆柴火上添柴，以往的噴油嘴采用的是固定頻率噴油，即每隔幾秒噴一下，這麼噴油，剛噴下去的時候，油霧可能會造成火焰的降低，導致缸內燃燒並不均勻。而加入了ECU實時探測噴油器針閥之後，就像有個人守在火焰旁，等著上一波油的火焰從巔峰狀態下降時，再根據需要投入適當的燃油，將火焰保持在巔峰狀態，這種精確控制，使得汽缸內的燃燒更加充分，讓所有的燃油噴霧都得到了更好的效率發揮，同時當然也就減少了燃油的不必要損耗。
智由芯始《賣油翁》中的老翁，輕松將油穿過銅錢的錢眼，除了“唯手熟爾”之外，關鍵點還在於他的手不抖！自然，假如僅僅是“有雙眼睛”盯著噴油嘴工作是不夠的，要想實現精確噴油，自然還需要“手穩”，而“手穩”的前提就在於需要一個“最強大腦”。通用汽車的第八代Ecotec全新1.5T發動機能夠達到目前內燃機巔峰水平，其核心根源，還在於“憑借全球優勢研發資源和深厚的驅動系統開發經驗，上汽通用汽車通過控制器硬件和軟件的全面升級換代開發，為全新1.5T發動機賦予智能化的內核，新發動機裝備了同級‘最強大腦’——最新一代控制器芯片（ECM）”。這顆“芯”，是由通用汽車主導設計開發，創新應用HSM硬件加密技術、多核系統獨立運行、硬件實時安全監控等一系列新技術，使整個控制系統的功能安全等級達到行業最高的ASIL-D水平。與當前主流產品相比，其ECM算力提升近14%，內部存儲器性能提升33%以上，核心傳感器還采用多路信號冗餘設計，依托最新一代控制器芯片的強大性能，全新1.5T發動機的燃燒系統、進氣控制系統、冷卻潤滑系統等部件的智能化程度都獲得大幅提升。其中，ATM主動熱管理系統達到行業最高智能化水平，不僅可實現系統熱量的精確管理，從而提高燃油經濟性，同時可利用發動機熱量提高座艙舒適性，更具備停機冷卻功能，實現發動機的全時保護；全可變排量機油泵在所有工況下均可實現最佳供油量，降耗2%-5%，並提升NVH表現；智能點火線圈的點火能量提高40%，有效避免異常高壓、高電流、過充磁等問題，帶來更穩定的點火及燃燒；通過嚴苛EMC驗證的電子節氣門采用高性能直流電機、高精度閥片雙位置傳感器等先進部件，進氣流量控制更精准，即便在振動沖擊、高低溫交變等惡劣環境中也能持續穩定工作。特別劃個重點——全新1.5T發動機首次將神經網絡、深度學習等先進前沿的控制技術應用到發動機控制策略中，使發動機的控制系統運行更智能、動力更強勁、使用更安全。“憑借通用汽車全新一代VIP智能電子架構，全新1.5T發動機不僅實現了更高帶寬、更安全的高速通訊能力，而且發動機控制系統同傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等高效互聯互通，實現整車性能的智能動態優化，並支持全生命周期OTA遠程升級功能”——從這句來看，其核心還有著不斷進化的深挖潛力！
當然，這麼強悍的動力，究竟可靠性如何，也是一個非常重要的指標，所以，如上圖所示，汽車瀏小編特意找來了第八代Ecotec全新1.5T發動機的測試數據，從這一數據來看，用戶對其可靠性完全可以放心。除此之外，在制造工藝方面，除了上汽通用汽車全球領先的智能制造體系、通用汽車全球制造標准之外，第八代Ecotec全新1.5T發動機還采用了超低溫氟橡膠、等離子塗膠、熱管理模塊紅外焊、精密砂型鑄造等眾多新材料、新工藝，其中有不少是通用汽車全球首次應用。而上汽通用汽車先進的數字化智造平台，更實現了制造全過程參數可精確追溯，確保每一台發動機都具有卓越可靠的品質和一致的性能表現。自2018年開始，通用汽車陸續發布第八代Ecotec 2.0T可變缸、1.3T、1.0T渦輪增壓發動機，以及新一代多級（9速/10速）智能變速箱和全新CVT無級變速箱，至2021年6月，第八代Ecotec發動機在國內已總計生產超過127萬台，其中1.3T渦輪增壓發動機和2.0T可變缸渦輪增壓發動機還分別摘得2019年度和2020年度“中國心”十佳發動機桂冠，而作為中流砥柱的1.5T屬於黃金排量，這款全新發動機的投入，現在實際上只有一個懸念——究竟會搭載哪些車型呢？
《單缸功率堪比超跑！ 上汽通用汽車上線第八代Ecotec全新1.5T動力》完，請繼續朗讀精采文章。
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