朗讀如今的汽車發動機，轉速都設計得很低？到底是為了什麼？第如今的汽車發動機，轉速都設計得很低？到底是為了什麼？

《如今的汽車發動機，轉速都設計得很低？到底是為了什麼？》
瘋狂的火花塞汽車領域創作者以前的發動機轉速很高對於汽車發動機來說，轉速越高，單位時間做功的次數就越多，車子的動力也就越強。但是現在的汽車發動機，轉速超過6000轉，就已經算是很高了。而在以前，很多發動機都可以達到8000轉，甚至上萬的轉速。尤其是日系車企，最喜歡在轉速上下功夫。
比如說，以摩托車起家的本田，早期的S500、S2000和Type R，都是高轉速發動機的王者，斷油轉速一度超過了9500轉，在所有量產車型中，都屬於頂尖的存在。
又比如，豐田的4AGE發動機，經過改造，極限轉速可以達到11000轉。
自然吸氣轉速高之所以日系發動機的轉速偏高，主要是因為使用自然吸氣發動機。影響發動機功率，最重要的因素就是轉速和扭矩。在自吸時代，發動機的扭矩有限，想要提升功率，就只能在轉速上下功夫。
而如今隨著渦輪增壓技術的發展，想要提升發動機功率，就變得更加簡單，不需要費勁去提升轉速。比如說本田的F20C，在8300轉時，才能輸出250馬力，而一般的渦輪增壓發動機，在2000轉左右可達到峰值扭矩，在5000-6000轉時就可輸出最大馬力，這也是現在發動機轉速越來越低的主要原因。
轉速高並不一定好第二個原因，就是發動機的轉速越高，成本就越高。比如說高轉速的發動機，大多會使用沖程小於缸徑的設計，讓活塞更快完成一次沖程，但是因為做功距離變短了，低扭輸出就會下降，而且轉速高，對於活塞的質量也是一項考驗，需要使用能夠承受高壓、質量更輕的鍛造活塞。
轉速高了，對於發動機的氣門、缸體、噴油、點火等等方面，都有很大的影響，廠家如果想要通過提高轉速，來提升發動機的動力，就需要解決各種問題，成本自然就會很高。把發動機的轉速降低一些，或者采用渦輪增壓技術，不僅可以省下大量的成本，還可以讓發動機的故障率更低，使用壽命更長久。
油耗和排放問題第三個原因，就是油耗和排放問題。這個很好理解，轉速越高，不僅油耗更高，因為燃燒不充分，導致的排放問題也非常嚴重，在節能減排的大趨勢下，汽車廠家把轉速做得很低，也是被逼無奈。畢竟，動力與環保，從某些方面來說，是相對立的。
轉速高了也用不上最後一個原因，就是用車場景的改變，讓高轉速發動機顯得有些雞肋。以前路上汽車少，交通規則也沒有那麼複雜，高轉速發動機帶來的聲浪和動力，是很多人的追求。
但是如今城市的交通路況，再高的轉速也派不上用場。車主還要忍受噪音大、油耗高的缺點，久而久之，作為家用車，喜歡的人也就越來越少了。
小結總的來說，現在的汽車發動機轉速越來越低，主要是因為渦輪增壓技術的普及，讓汽車動力的提升更加簡單了；降低轉速也可以幫助廠家節約成本、符合排放政策，還可以迎合當前消費者的用車需求，相信在未來，發動機的轉速，肯定還會越來越低，最終甚至被新能源汽車徹底的取代。

《如今的汽車發動機，轉速都設計得很低？到底是為了什麼？》完，請繼續朗讀精采文章。
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