燃油動力汽車與新能源汽車，哪種車輛對環境破壞更嚴重呢？

媒體人，汽車達人

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電瓶&電池

真正造成嚴重環境破壞的動力電池不是汽車使用的鋰電池，而是電瓶車使用的「鉛酸電瓶」。這種電池的極板材料為鉛與二氧化鉛，電解液是濃度不等的硫酸溶液；在使用過程中會產生無法還原的硫酸鉛晶體，而且電池的平均充放電使用次數僅為350次左右。報廢之後的電瓶除了拆解提煉鉛以外沒有任何其他價值，然而這也是問題的根源。

電瓶車的生產制造與銷售行業都不是那麼規範，車輛與動力電池沒有系統的管理機制；且制造、銷售與維修的從業門檻很低，結果造成了大量報廢電瓶流通。

這些電瓶曾經在很多小作坊裏重新提煉鉛，剩餘的殼體、殘留的鉛元素以及電解液存在隨意排放的問題。結果造成了很多地方的嚴重鉛汙染，曾經陳光標倡議對鉛酸電瓶的車輛進行管理或升級，然而卻沒有人響應——為什麼呢？其實答案再簡單不過，電瓶車很多人都在用，在影響其利益的前提下環保還算個屁呢？

了解技術的從業人員或用戶，以及大多數非新能源汽車用戶，此類人群基本不關心電動汽車是否環保，大部分關注者多為傳統燃油汽車從業人員。

原因不再贅述，這就像電瓶車存在汙染也沒人提及是一個道理，誰挑刺誰就得被群起而攻之。電動汽車弱勢出現強勢沖高，結果自然也會被攻擊。但是主流的鎳鈷錳和磷酸鐵鋰電池並不存在這些問題，因為使用的材料充其量是過渡金屬，並不像鉛元素一樣會存在重汙染。甚至其中有些元素拿來做過啤酒的發泡劑，這些電池有什麼問題呢？

電解液相比鉛酸電瓶也要特殊很多，使用的材料大多為輕汙染且能夠生物降解，甚至有些是能夠達到零汙染（可飲用）等級的。所以電動汽車使用的動力電池並沒有電瓶的問題，數倍之高的制造成本難道還考慮不到這些嗎？

其次溯源管理平台會將各大車企與車輛的信息錄入，售出的車輛從電池封裝到裝車，再到回收分揀重新成組，最終到梯次利用數十年後的二次制造，每個環節都會有嚴格的管控。汽車不是幾百元都能買到的電瓶車，這些車正因為價值高所以也便於管理。

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發電有汙染嗎？

國內目前主要的發電方式是火電，但在新能源發電的快速成長中，其占比應當已經低於70%。而現有的數百萬台電動汽車即使同時充電，消耗的電量也只是新能源發電的幾十分之一而已。

所以從消耗比例來看新能源汽車並不存在排放，如果從電池“梯次利用”分析則電動汽車可以加速清潔電能的增長。因為汽車淘汰的電池可以作為儲能電池二次利用，在電力領域可以充實儲能電站使用30~50年。

未來的新能源發電替代傳統火力發電，其功勞肯定是有電動汽車一份的。所以長遠的分析則應該鼓勵電動汽車的發展，減少火電排放對於所有人都有益處。而即使在一段時間內仍以火電為主，其脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機也比燃油汽車尾氣排放的危害小。

重點：燃油汽車的排放何止尾氣！鉛酸啟動電瓶，高頻率更換的機油，防凍冷卻液廢液，制動液、差速器油、轉向助力油等等，這些油液產生的環境汙染其實也非常誇張。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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