凱迪拉克汽車質量與技術特點·詳解

汽車科學島

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知識點：

評價汽車的質量應當參照PPH百車故障率，其概念為某款汽車100輛出現故障的概率；這是用於判斷質量主要參考因素之一，其次則是分析車輛是否有“通病”，因為各類通病往往不計入PPH的的數據。

那麼判斷凱迪拉克汽車的質量究竟如何，還是來看一看六台合資汽車的真實表現吧。

CT4-97

CT5-163

CT6-168

XT4-105

XT5-215

XT6-57

這是最新的PPH數據。這六台車中只有XT5的故障率略高，問題主要涉及車機系統和裝配工藝，不過更多的還是時候服務存在較大程度的爭議；這些問題確實很有意思，要知道這些車全部使用同款發動機，變速箱也只有兩個選項，XT5的用戶似乎比較挑剔，當然也有可能真的是針對這台車的品質把控存在一定的問題。

01

排除通病·發動機

通用凱迪拉克、雪佛蘭與別克三大品牌，量產車的輕奢級及更高標准的選項都在陸續換裝「LSY-2.0T」。這台發動機沒有什麼通病，因為既沒有出現燒機油的問題，也沒有滲機油、機油潤滑與增多的問題，質量是足夠穩定的。

而如果一定要找到缺點的話，只有智能變缸瞬間出現的輕微頓挫感了，當然不注意觀察還是不太容易發現的。變缸指低功率巡航的過程中，發動機從四缸切換到雙缸運行，反之也可以自動切換；這是種節油的設計，巡航駕駛過程中的功率需求比較低，兩組氣缸運行可以滿足動力需求，降低噴油做功頻率則可以有效節油。

技術特點：tripower氣門管理技術也是節油技術。都知道米勒循環或阿特金森循環發動機省油，因其壓縮比小於膨脹比；比如米勒循環在壓縮沖程中會延時關閉進氣門，活塞上行的初級階段會將部分混合油氣擠壓回進氣歧管，這是不是等於降低了耗油量（排量）呢？

答案就是這樣了，LSY的進氣門可以在節油模式中半開，進氣量則可以減少很多；噴油量按照進氣量以14.7:1的比例計算，所以噴油量會隨著進氣量的減少而同步降低。說白了就是在節油模式中“縮減排量”，技術水平也算是比較高明的，在油耗方面的表現，凱迪拉克已經超越了同級的歐系與日系汽車。

基礎參數：最大功率174kw，最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）；相比老款LTG-2.0T的高階版有些減弱，尤其是最大扭矩低了50N·m看似比較誇張。不過老款發動機的400N·m，最高標准是在2750~4000rpm區間維持峰值，昂科威裝備的LTG是3000轉達到峰值，在1000/3000rpm區間為扭矩（增壓壓力）的線性增長。

那麼這台機器的中低轉速輸出功率實際要低於LSY，因為這台機器只要1500轉就能達到350N·m，相同轉速的扭矩越大則功率馬力越大。所以在性能方面LSY也有不錯的表現，這台機器可以給出好評。

02

排除通病·變速箱

通用汽車曾經最大的問題在於「6AT」變速箱的頓挫與異常磨損，二代機型設計三個品牌的多款車都有相同的問題；比如在即將加速到50km/h的節點，換擋頓挫就會出現，其次則是齒輪的磨損問題。

這些機型對於通用汽車的打擊非常大，以通用為主的美系汽車至此成為“一線中的二線”；這些問題車確定不能否認是存在的，不過後期升級TCU之後也得到了解決，重點是第三代機型已經沒有這些問題了。

6T45系列·9AT手自一體變速箱應用於凱迪拉克的XT系列SUV上，這是台橫置9AT；也就是匹配兩驅汽車肯定是前置前驅，四驅系統也是級別不夠高的縱置四驅系統，就像是換殼的新款探界者、開拓者和昂科旗。

僅討論變速箱的話，相信這些車輛的用戶都可以給出客觀的評價；在橫置AT機型中，三大外國品牌采埃孚、通用、愛信，其中換擋頓挫問題最突出的是愛信精機，剩下的ZF-9AT與GM-9AT在同一標准線上，整體表現不說有多優秀，但最起碼對得起“AT”的命名。

10AT手自已一體變速箱應用於凱迪拉克CT系列的轎車，同系列還有雪佛蘭科邁羅、福特野馬、福特撼路者和F150猛禽等車輛使用；這台機器是沒有理由給出差評的，換擋速度很快且換擋邏輯清晰，10個前進擋在80km/h的節點就能達到10擋，正常加速的感受還是相當綿密的。

在性能發揮方面也沒有拖後腿，CT6作為准大型轎車仍舊有7.5秒的破百成績，綜合動力調校保守的LSY發動機而言，這已經算不錯的成績了。至於CT4裝備的是縱置8AT手自一體，整體表現優於老款ATSL，也可以給出好評。

重點：凱迪拉克品牌的SUV確實缺少亮點，沒有采用探險者或切諾基之類的縱置四驅有些遺憾；但是轎車都采用了前置後驅系統，碩大的變速箱與傳動系，加上合理的前後車身配重設計，車輛的操控感在後驅轎車中也算佼佼者，尤其是後輪的隨動轉向比較有意思。

這就是凱車的三大總成的技術水平，僅論質量可以說是相當省心，尤其PPH還不足60的XT6；不過客觀評價這些車，其實還是CT6最有吸引力，畢竟價格已經探底到25萬級別，這是目前價格最合理的豪華品牌轎車——沒有之一。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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