手動擋汽車會不會被自動擋取代？讓數據來解釋這個問題吧

汽車科學島

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點評車型：

乘用車

客車

貨車

分析手動擋汽車是否會被淘汰無需主觀臆測，或者基於現用車輛與個人偏好下結論。銷量數據是最直觀的反饋，以已經過去的2020年數據為參考，乘用車型中的手動擋汽車產銷量僅為總量的20%。十輛新車有八輛都是自動擋，這個比例足以說明問題了。

在北美和日韓的車市中，手動擋汽車的占比已經低至個位數；只有歐洲因碳排放的要求和車輛檢測的嚴格標准而大幅提高用車成本，所以在歐洲的手動擋汽車比例略高，不過也是呈逐年下滑的趨勢。重點是不僅乘用車型再逐漸邊緣化這種變速器，商用車型也不例外。

「客車」特指中大型載客車，車型包括公交車和長途大巴。在這兩種車型中長途車的手動擋比例很高，但是公交車可以說還是極低的；新能源汽車的占比應當已接近80%，其中很多省區或城市的占比超過90%，也就是說100輛公交車中只有少數幾台是柴油動力，剩餘的絕大多數都是電動或增程式電動客車。

這種客車有兩種動力傳動系統，高端車型多為輪邊電機加減速器，使用低功率電機的客車則為電機加“AMT·電控機械自動變速器”。不論減速器還是AMT都是標准的自動擋，所以客車怕是會比乘用車更快的淘汰手動擋。

「貨車」目前的自動擋占比可以說是非常低，原因很簡單，因為絕大多數貨車都是個人購買再掛靠運輸公司。運輸行業的競爭越發激烈，行業中又有輕卡與中卡的不對等競爭（輕卡占優），中卡被迫降低運費與重卡和牽引車“廝殺”。

運價決定了運費，運費決定了在購車環節就要對營運成本進行嚴格控制；貨車使用的自動變速箱包括AT&AMT兩類，價格低廉一些的AMT車型也要比手動擋貨車價格高數萬元，輕卡也可能高萬元左右。所以這些貨車仍舊偏向選擇價格最低的手動版本，但這是客觀因素造成而非主觀排斥自動版本，為什麼這麼說呢？

自動擋貨車很罕見嗎？

其實使用自動擋的貨車有很多，在輕卡中有福田或五十鈴等品牌的6AMT/AT選項，中重卡與牽引車有一汽、重汽、陝汽、江淮等品牌的車頭，沒有被過於關注無非還是價格高。但是歐美的卡車頭關注度總是比較高，因為這些車頭經常出現在影視作品中，很多從來沒有接觸過貨車的所謂汽車愛好者很喜歡這些車。

比如「擎天柱·彼得比爾特」的車頭就是AT變速箱，MAN、沃爾沃的拖頭也有很多自動擋選項。其中歐洲的自動擋卡車占比是很高的， 原因在於貨運行業的狀態比較理想，卡車司機不用從車輛上過於壓縮成本投入，所以在選車時往往不會偏向手動選項。

圖1：彼得比爾特

圖2：自動擋沃爾沃卡車

預測-「貨車普及自動擋的進程開啟」，近兩年會有大量的自動擋卡車問世。理由很充分，因為在碳排放的巨大壓力下，排量很大油耗超高的貨車也需要轉型新能源；不過適合貨車的技術目前並非純電動，除非普及架空接觸網和充電弓的全時充電模式。

在沒有實現上述模式之前，混合動力或增程電驅會是貨車的最佳選項；因為電機的低轉扭矩爆發力遠超柴油機，轉子定子無接觸運轉沒有磨損問題，於是轉速不受限又能大幅提升貨車的加速能力；電機可以說是兩全其美的選項，所以諸如高鐵地鐵和船舶都用這種發動機。

至於早期沒有普及新能源貨車是因為動力電池成本過高，但是在磷酸鐵鋰電池技術升級後，這種價格低廉的電池可以滿足混動和增程貨車的需求。車輛的價格能控制到與柴油版本相當，或者略高幾萬元的標准。

車價雖然提高但等效油耗可以下降~，很多重卡或牽引車一次加油總要數千元哦；也就是說差價用很短的時間就能省回來，剩下的數年省出的油費就是利潤。同時車用磷酸鐵鋰電池即使被車輛淘汰後也仍舊很高，因其可以作為電力行業的儲能電池繼續使用數十年，後期完善的回收機制會讓車輛的價值大幅提升。

總結：在客車越來越接近全面淘汰手動擋選項，貨車也有理想的替代方案之後，手動擋汽車也不會被所謂的“老司機”繼續吹捧了。很多人認為貨車司機都喜歡手動擋，其實並不了解其中的無奈；作為常年與貨車司機打交道的機構，我們身邊的貨車司機在選購代步汽車時，手動擋早已不是首選項，在這一陣營中的手動擋汽車占比連10%都不到。

加之電動微型汽車的價格逐步走低，目前已經有起售價不足三萬的選項，而電動汽車都是自動擋；曾經是因為手動擋汽車價格低廉才選這種車，現在自動擋汽車價格更便宜，手動變速器在乘用車型中還有生存空間嗎？可以預測2021年的手動擋汽車占比，預計會低至10%左右。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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