電動汽車，你會花時間去充電？還是換電瓶？

一科值千金

科技領域創作者

隨著科技的發展，現在的智能化社會是越來越變樣了，不知道你家現在換成電動汽車了麼？

1、先說說充電！

隨著現階段上市的越來越多的車型進行的充電能力的提升。很多都可以做到30min內充到80%的能力。（大約30min充200-300km續航左右）

對於一般的用戶來說，真的已經完全夠用了。所以才是成為新能源汽車的主流。那些有里程焦慮的用戶，其實很大一部分，是“以為”自己有里程焦慮，真的用上之後，會發現，沒有這回事啊。

至於真正要實現題主所說的“換電模式解決新能源汽車充電難問題”，本質上還是需要通過正真的快速充電來解決。

例如，5分鐘充500km，確實短時間內不可行。但是，性能更強的電芯和充電技術，各大廠家都在做這方面的技術儲備，別家有沒有我不敢保證，反正我司是有這樣的技術儲備……

誰家還沒點技術儲備？哦對，這是2019年的時候的照片了

所以，快速充電對咱來說，算個事兒嗎？——安全才是第一位的！如何保證安全的前提下，用最快的速度充電，才是正確的打開方式。

2、再說說換電！

換電這部分，目前來說適用於運營領域和“電、車分離模式”的場景更多。

動力電池快換是地面換電設備將車輛電池包取下並更換為滿電電池包的過程，此過程需要保證高壓操作安全，同時需避免因換電造成的相關故障上報換電過程中，當換電設備靠近電池包，QVC（快換車輛控制器） 應能檢測該狀態，並上報車輛准備進行快換。

車輛電池包應有鎖止機構，保證電池安裝可靠，換電完成後，車輛進行落鎖，QVC （快換車輛控制器）應能檢測該落鎖狀態，並上報總線由儀表進行顯示

在2017年的時候，曾有幸在前公司進行過換電車輛（出租車）的測試工作，也見過換電站的工作原理。

WIS 傳輸器面對面相對距離在系統允許範圍內，電能可以在主端傳輸到次端，連接到 WIS 次模塊的傳感器會得到電能並開始工作，傳感器輸出信號被反 向地從次端傳輸到主端，再從 WIS 主模塊響應的輸出端輸出給換電設備。

通過上面的精准的定位方式，來定位車輛和換電設備之間的位置。看起來蠻像一回事的吧？

本質上換電之後，我們做了什麼測試呢？

1，換電之後能正常上電（包括車輛狀態，新的電池包SOC，里程，編碼是不是都正確）

2，換電之後，可以正常的交流充電

3，換電之後，可以正常的直流充電

（看，又回來了……還是要充電……）

其實從那個時候，我就已經知道，充電，絕對是主流，換電，只是一小撮的存在。

所以，長遠看來，換電和充電，其實是相結合的。

——就這麼說吧，像蔚來換電模式的車，還有沒有保留充電口吧？

就是交流充電口和直流充電口，如果還保留著，那不好意思，換電模式，永遠無法自己獨立成長！必然依賴充電，共同成長，進行互補。而且，以充電為准！

以主推換電技術的蔚來汽車為例，只要上圖這東西（充電口）還在，不好意思，換電就永遠是個弟弟……

哪天真的有哪家車企敢推出“只有換電，沒有充電口”的新能源汽車，那才是真的勇士！

也不知道到小夥伴們會花時間去等待充電還是會選擇換電？