領跑新勢力“後半程”，小鵬汽車都做了什麼？

水滴汽車car

北京水滴交互網絡科技官方帳號,汽車領域創作者

若將造車新勢力的發展路程比作一場“馬拉松”，那麼在全面發力“碳中和”的時代背景下，這場比賽已進入下半程。

提及造車新勢力，“蔚小理”絕對是當仁不讓的領跑者。他們曾站在同一起跑線上，然而每家企業的奔跑戰略卻不盡相同。

蔚來汽車成立於2015年5月份，比小鵬汽車成立晚一年，但由於蔚來汽車高舉高打的發展策略，成為“蔚小理”中備受關注的企業。

與傳統車企不同的是，蔚來汽車以用戶運營作為核心發力點，致力於為用戶提供優質的“擁車”服務。這一點在新勢力“馬拉松”的前半程體現的淋漓盡致，畢竟用戶量低，在資本支撐下可以維持高質量服務。彼時，蔚來汽車的用戶運營生態如鑽石般閃耀。

然而進入新勢力“馬拉松”的後半程，用戶開始大規模湧入，高質量服務“打折扣”成為必然趨勢。於是，“賣車思維”再度浮出水面，近期關於蔚來汽車遇到的問題，筆者不再贅述。簡而言之，蔚來汽車在新勢力“馬拉松”的後半程，已然亂了陣腳。

與小鵬汽車和蔚來汽車都不同的是，理想汽車另辟蹊徑，在技術路徑上，選擇增程式混合動力作為核心發力點。很顯然，“1000公里超長續航”直擊電動車用戶痛點，在新勢力“馬拉松”的前半程也算是小有成績。

伴隨電動車續航能力穩步提升，小鵬P7超長續航版里程已達706公里，同時充電網絡也在逐步完善，可以說，用戶心中里程焦慮的情緒已被大幅削弱。而且，根據理想ONE現有用戶的體驗反饋來看，產品滿意度並不盡如人意。如此一來，增程式混合動力的優勢不再明顯，在新勢力“馬拉松”的後半程，理想汽車將面臨如何抉擇技術路徑的難題。

回過頭再看一向低調的小鵬汽車，或許是新勢力“馬拉松”後半程的黑馬。為什麼這麼說呢？小鵬P7的推出，不僅與自家的小鵬G3拉開了代差，顛覆了用戶的認知，更在同級產品領域無出其右。

首當其沖的就是超高顏值，轎跑造型、無框車門、貫穿燈帶，一種科幻的質感油然而生；智能網聯部分，通過遠程控制、AI智能以及不斷拓展的V2X三個層面深度確立了智能優勢；駕控體驗注重線性輸出，不論哪個動力版本的調教都保證了出色的線性輸出，抵消了電動車備受詬病的“眩暈感”；還有近三米的超長軸距，空間比肩傳統D級車。

以上種種，都讓用戶感知到了小鵬P7紮實的產品力。體現在銷量層面，小鵬P7今年上半年累計交付新車突破3萬輛，其中6月份交付新車達到4,730輛，環比上個月增長25%，同時P7也是首次突破4千輛大關，並再次打破單車型月交付記錄。值得一提的是，在小鵬P7交付一周年之際，還摘得三項權威認證第一名。

全面擁抱智能，i-VISTA中國智能汽車指數行業第一個五星車型

關於電動車智能化的水平高低，過去的評判標准相對模糊。i-VISTA中國智能汽車指數，如同汽車圈的“大眾點評”，通過智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互和智能能效五個維度，針對智能汽車進行全方位的考量，便於更多人直觀快速了解產品的智能化水平。在2020版中國智能汽車指數評測規程下，小鵬P7成為i-VISTA中國智能汽車指數史上首個五星車型。

根據筆者的試駕經歷而言，小鵬P7搭載的高速NGP（Navigation Guided Pilot），即“自動導航輔助駕駛”功能，值得分享給讀者朋友們。

傳統的L2+級智能駕駛輔助只是滿足了高速路況下的基礎輔助功能，諸如規避大貨車、超越慢車、自動進出匝道等痛點，依然需要駕駛員來操作完成。這就意味著，駕駛員需要集中保持注意力，隨時接管車輛，反而使精神更加緊繃。

而小鵬高速NGP已經實現了自動變道超越慢車、自動選擇最優車道、自動限速調節、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，逐一攻克細節上的痛點。而駕駛員需要做的，就是在出行前通過車載導航設置目的地。

在體驗了長達數天的小鵬高速NGP後，筆者認為其遠比我們想象得更加謹慎，駕駛員大部分時間也沒必要那麼精神緊繃。

另一方面，在小鵬高速NGP的邏輯設定層面，兼顧了中國本土化的情緒。具體來說，就是在自動駕駛輔助系統工作時如何對車況進行識別，以及如何對識別到的信息進行邏輯判斷。比如蔚來NOP，進入高速打開輔助駕駛系統後，一般情況下車輛會馬上向左側最快速車道變道，然後保持在這條車道上行駛。而小鵬NGP的邏輯設定則加入了效率判斷，哪條車道效率更高就快速切入，然後達到設定的巡航值。

對於多數駕駛員而言，在高速上大概率是難以忍受前車持續慢行的，從而選擇變道快速超越。所以說，小鵬高速NGP兼顧了中國本土化的用戶情緒，讓出行更加簡單、高效。在紮實的用戶體驗下，小鵬P7獲得i-VISTA中國智能汽車指數行業第一個五星車型，自然是實至名歸。

打造極致安全，C-NCAP碰撞五星認證

在任何時代背景下，出行安全都是底線。在傳統內燃機向全面電動化過渡的進程中，安全問題亦是核心議題之一。這也在鞭笞著新勢力們，要把電動車的主/被動安全水平抬升至傳統燃油車之上，才能贏取用戶的信賴。

想必讀者朋友們對於C-NCAP（中國新車評價規程）並不陌生。在近期公布的成績單中，繼小鵬G3之後，小鵬P7再次斬獲五星安全成績，且主動安全方面，小鵬P7得分率為98.51%，成為迄今為止純電車型此項最高分。

小鵬P7通過使用更多的超強鋼材料，加上更安全的平台架構，通過不斷的仿真優化，得到更低的碰撞減速度和更小的車體侵入，再配合更智能的安全配置，獲得更優異的實車表現，也是小鵬P7獲得5星成績的技術保障。

在這裏，筆者主要講一講小鵬P7更安全的平台架構。其優勢在於，小鵬P7車身采用鋼鋁混合架構，鋁材的使用率占比高達9%，鑄鋁和擠壓鋁材，有效提升車身剛性，改善碰撞力的傳遞，並且實現輕量化。

底盤采用前雙橫臂懸架，賦予其更安全的基因。前橫臂與副車架前端相連，可以使底盤更早參與碰撞，並且將碰撞力傳遞到車輪，並通過門檻梁向後傳遞，這種設計，相當於增加了一條碰撞傳遞路徑。同時，轉向系統布置更靠前，前機艙後端有更多的潰縮空間，有利於降低碰撞後期整車的減速度和乘員艙的侵入量。不僅如此，副車架後端，通過精准的撕裂控制，既保證了副車架不整體後移，有效阻止對電池包的侵入，又能降低後期碰撞力，降低碰撞減速度的峰值。

占領用戶心智，J.D. Power魅力指數第一

其實中國用戶對於新鮮事物的接納度非常高，全新品牌或品類的產品投入市場後都會促成一批嘗鮮用戶，然而這批嘗鮮用戶恰恰起到了奠定產品口碑的作用。在新勢力“馬拉松”的前半程，由於小鵬汽車穩紮穩打的行事風格，再加上越級的產品實力賦能，在用戶心中埋下了“靠譜”的種子，信任感倍增，已經占領了用戶心智。

因此我們可以看到，在7月29日J.D. Power公布的新能源汽車產品魅力指數研究(NEV-APEAL)結果中，小鵬P7以785分（1,000分制）問鼎中型純電細分市場第一名。這是繼i-VISTA中國智能汽車指數五星認證、C-NCAP五星安全認證之後，小鵬P7本月第三次獲得權威機構最高認證。拿獎拿到手軟，充分反映小鵬P7作為“智能轎跑第一車”硬核的產品實力，以及用戶、行業權威機構對小鵬P7的認可與信賴。

當新勢力“馬拉松”來到後半程，用戶大規模湧入，各自的短板勢必會被放大，而沒有明顯短板的小鵬汽車自然會成為用戶首選，幫助其朝向更大量級的車企穩定發展。

在筆者看來，這些表象背後是小鵬汽車“不斷自我優化和成長”的身影。在技術層面，XPILOT不斷迭代，優化產品細節，為用戶提供優質的用車體驗；在產品層面，小鵬汽車也致力於為新用戶提供同級前沿的產品體驗，小鵬G3i就是最好的佐證；在品質層面，小鵬P7全景天窗的隔熱能力，是新勢力範疇內用戶回饋最舒適的車型。不誇張的說，小鵬汽車對於產品細節的打磨，已經“努力到無能為力”。

面對這樣的車企，用戶又有什麼理由拒絕呢？

寫在最後

在筆者看來，新能源市場的角逐如同一場馬拉松，新勢力車企搶占先機，如今正處於領先的好位置，但面對傳統車企等強手的後程發力，瘋狂追逐，還需要咬牙堅持，挺過“撞牆期”就能繼續保持領先位置，最終獲得用戶的認可。此時此刻，三項權威認證“第一”的市場回饋就是最好的補給，可使小鵬汽車在賽道的後半程更有信心和體力！

文/徐再冉