功夫汽車｜格局大了！比亞迪、奇瑞的“互動”讓世界看到車

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「來源: ｜功夫汽車 ID：gongfuauto」

繼將“魏”商標無償轉讓給長城之後，比亞迪最近又幹了件事，那就是官方點贊了奇瑞出口20周年的活動。並且還提到了，讓全球看見中國汽車。

奇瑞也回複，“感恩支持與肯定！未來一起並肩向上，讓世界看到中國汽車”。

說真的，看到這兩家在公開媒體上演“夢幻聯動”，功夫汽車不禁感慨頗多。因為往前推幾年，我們國產車之間幾乎都是互相攻擊，很多時候更是打到了白熱化的地步。

現在慢慢則是互相誇贊居多了，這個很大程度得益於市場上的突破，在國產車突破20萬30萬天花板，產出了一系列高端爆款之後，大家的格局也打開了。

哪些國產車實現了真正意義的突破呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

比亞迪DM-i，教合資玩混動？

前面說了比亞迪最近格局大開，這很大程度是因為它在市場上確實是春風得意，銷量連創歷史新高，市值甚至超過了大眾。

比亞迪的成功在於兩點，首先肯定是以漢EV為首的高端電動車的暢銷。畢竟比亞迪這方面的技術積累一直都是非常強的，應該說是發揮出了正常水平，結局也不出人意料。另一方面則是比亞迪DM-i超級混動系統的崛起，完全顛覆了市場。

以往合資的混動車型分為兩類，一類是德系混動，基本上是發動機與電機通過機械變速箱耦合，然後通過變速箱控制什麼時候用電，什麼時候用油。這類混動的優勢是結構簡單，兩者同時發力時性能強大，電量充足時也非常省油。但缺點也很明顯而且致命，那就是一旦出現“饋電”，就相當於是背著大電池的燃油車了，既不省油，性能也不突出。

另一類是日系混動，不得不說在控制上還是很精妙的，它們的特點是有自己的“造血”能力，不用充電也省油。但受限於三電技術，它們的電驅驅動力普遍較小，也沒有可插電的架構，這也就意味著綜合性能不突出，也不能實現真正的可油可電。

而比亞迪DM-i卻做到了魚與熊掌兼得，它采用的是插電混動架構，純電續航可以超過110km+，這也讓它可以上綠牌。同時即使是“饋電”狀態，它用熱效率43%的驍雲發動機發電，在EHS電混系統的協調下，通過145kW的高功率電機驅動，依然能提供很好的駕駛體驗。

以秦PLUS DM-i為例，作為一款A+級轎車，它完成0-100km/h加速只需要7.3秒，同時“饋電”油耗還只有3.8L/100km，並且加92#汽油就行了。由於市區99%的工況都是由電驅動完成，它的駕駛體驗也非常出色，平順性一流，NVH表現與一般B級豪華轎車無異。

最關鍵的是，比亞迪DM-i車型依然比同級的日系、德系混動車更便宜。這樣一來，自然是持續“爆單”了。自DM-i上市以來，比亞迪一直在與產能做鬥爭。

吉利中國星旗艦，完全不講武德？

如果說比亞迪DM-i算是“彎道超車”，通過一套新技術架構以及自己積累已久的三電技術，對合資對手實現了反向合圍。那吉利的中國星旗艦系列，就算是真正的“面殺”了。

以最近上市的星越L為例，它是基於CMA超級母體打造的一款車型，與沃爾沃、領克的幾款SUV算是一母同胞，也賦予了它出色的安全性和高操控極限。

它的車身尺寸為4770*1895*1689mm，軸距為2845mm，已經不輸一些中型SUV。Drive-E 2.0T發動機也是名聲在外，在1000rpm就可以輸出160Nm最大扭矩，1800rpm更是可以輸出350Nm風阻扭矩，搭配愛信8AT變速箱，絕對可以滿足高速風馳電掣。7.7秒的0-100km/h加速，對這個級別的SUV來說相當出色。

而在內部設計方面，星越L也非常突出，超大連屏設計配上電子擋杆這些配置，絕對是碾壓所有同級合資SUV。定制麂皮包裹全車，可以帶來完美的親膚觸感。Bose豪華定制音響加上ANC主動降噪功能，讓車內聽音感受也達到一流。

全新一代數字智能系統、AR-HUD現實增強抬頭顯示、高階智能駕駛配置以及整車OTA升級功能，讓它的科技感也非常突出。

關鍵還是價格，星越L強行把自己定義為緊湊型SUV，就像星瑞把自己放在緊湊型轎車一樣，它們對同級別的合資車，也完全是碾壓的態勢。

當然，與比亞迪DM-i一樣，星越L的對手依然還是自己。前幾天吉利副總裁林傑就回複了星越L的訂單問題，“現在星越L超7萬輛的訂單，還有4萬多輛訂單沒有交付，但每個月都在好轉。我們預測明年下半年問題會得到解決。”這也可以看出來，當你做的足夠好，國人還是願意買單的。

長城坦克系列，承包越野車市場？

在最近的廣州車展上，長城坦克500正式開啟了預售。結果當天訂單數就突破了22654台，高配限量的黑武士版本更是20分鐘內就全部售罄。要知道這可是一款30多萬的國產車，這種景象往前推五年，簡直不敢想。

坦克500成功的原因倒也簡單，首先是H9和坦克300打好的基礎，讓大家相信長城確實能造好越野車，而且可靠性非常出色。

其次是強悍的性能，與那些采用老掉牙自吸發動機的進口越野車不同，坦克500用上了長城自主研發的新3.0T V6發動機，最大馬力354匹，最大扭矩500Nm，而且它在1000rpm低轉速下就能迸發出340Nm的強悍扭矩，這樣的調校讓它可以輕松應對攀爬等極限越野場景。9AT變速箱則有極強的承載能力，讓用戶可以隨便“野”。

再就是三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭、專家模式這些硬核的越野配備了，讓它可以適應各種路況，可玩性杠杠的。

除了有超強的越野性能之外，坦克500的豪華營造也非常出色。取意“壯麗山河”的山水畫廊格調相當出眾，歐洲頂級Nappa真皮、寶石工藝時鐘、鑽石切割面水晶檔杆、燕飛利仕音響這些配置，讓它有了豪華C級SUV的內部質感。再加上全域的智能駕駛輔助功能，也讓駕駛更加輕松、安全。

同級別的硬派越野車，基本沒有低於80萬的。而且真論設計、配置、性能，也未必比坦克500更強，它怎麼能不熱銷呢？

功夫拍案

之前國產車被合資車牢牢壓在15萬以下級別，生存空間非常狹小，因此互相攻擊也確實是常態。那時候大家還調笑，說是國外品牌雖然也互相攻擊，但也有互相吹捧的，像奔馳寶馬的各種夢幻聯動，什麼時候我們國產車也能這樣。

實際上倉廩足而知禮節，隨著生存空間不斷拓展，這幾年國產車的格局也都上來了。說白了，大家擺脫了生存之憂，有了更寬大的護城河之後，自然就沒必要對對手那麼苛刻了。

更快、更省、更強，按現在的趨勢，未來十年，國產車還會迎來一波大的發展，大家期待嗎？